中方忍耐5天后，对美打响第二枪，交易已全面冻结，中美相互征费

十大品牌 2025年10月16日 22:41 2 cc

最近，美国对中国造船业下手了，这次不是简单的贸易制裁，而是真正的额外收费。

而忍了整整5天后，10月14日，中国商务部的一纸公告让华盛顿感受到了什么叫"来而不往非礼也"。

韩华海洋的美国子公司率先尝到了苦果，所有交易被全面冻结。不过这还只是个开始！

10月9日，美国贸易代表办公室发布了一份长达数百页的调查报告，内容直指中国造船业。

按照这份所谓的"301调查"结果，美国决定对停靠本国港口的中国船只实施三重收费标准。

具体来说，船舶吨位费要额外加收，港口使用费要额外缴纳，连装卸货物的时间都要按分钟计费。

算下来，一艘普通的集装箱货轮每次进港就要多花几百万美元，这对航运公司来说简直是天文数字。

美国这次行动并非单打独斗。韩华海洋，这家韩国造船巨头的美国分公司充当了“急先锋”。他们不仅为美方提供技术支持，还积极游说国会议员支持这项措施。

在华盛顿的听证会上，韩华海洋的代表声称中国造船业依靠政府补贴进行不正当竞争，损害了美国的造船产业。这种说法最终促成了这次针对性极强的贸易限制。

中国商务部在接到消息后并没有立即回应。

忍耐5天后，10月14日上午，商务部网站发布的一则公告。

内容简洁明了：即日起冻结与韩华海洋在美国的5家子公司的所有商业往来，包括但不限于船舶建造合同、零部件采购、技术合作等各个领域。

这一招可谓釜底抽薪。韩华海洋的美国子公司主要依靠与中国企业的合作来维持运营，特别是在船用钢材、电子设备等关键零部件的供应链上，中国占据着不可替代的地位。

失去中国市场和供应链，这些公司基本等于被判了死刑。消息传出后，韩华海洋的股价应声下跌，投资者们开始重新评估这家公司的前景。

紧接着，中国又打出了第二张牌：商务部宣布对进入中国港口的美国船只实施对等收费措施。

收费标准完全参照美方的做法，一分不多，一分不少。中国的措施涵盖五类船舶，包括散货船、集装箱船、油轮、液化天然气船和邮轮。

为了防止有人通过更换船旗或股权代持等方式规避，中国海关还建立了严格的识别系统，任何实际控制权在美国手中的船只都逃不过监管。

上海港、宁波港、深圳港等中国主要港口立即执行新规。

第一批受到影响的是几艘从洛杉矶开往上海的集装箱船，船东们收到账单时都傻了眼。

原本几十万美元的港口费用，现在要翻好几倍。一些小型航运公司开始考虑调整航线，避开中国港口。

中远海运等中国航运企业早有准备。在美国宣布措施后的第二天，中远就开始调整北美航线，将部分运力转向东南亚和欧洲市场。

国内的造船厂也没有慌乱，原本给美国客户预留的船坞和产能，很快就被来自中东和非洲的订单填满。

美国零售业首先感受到了压力。沃尔玛、塔吉特等大型连锁超市依赖从中国进口的商品，运费上涨直接推高了成本。

一些零售商开始游说白宫，希望能够重新考虑这项政策。美国造船业协会也陷入分裂，部分企业认为这种做法损人不利己，最终会拖垮整个行业。

国际航运市场的反应更加复杂。新加坡、釜山等亚洲主要港口的业务量突然增加，很多船只选择在这些中转港进行货物转运，避免直接往返中美之间。

运费市场出现剧烈波动，一些航线的价格飙升，另一些则大幅下跌。保险公司也开始重新评估风险，针对中美航线的保费大幅上调。

欧洲和日本的航运企业成了意外的受益者。

马士基、地中海航运等公司迅速填补市场空白，他们的股价在这段时间里稳步上涨。日本的三井、川崎等造船企业也接到了不少订单，订单量创下近年新高。

这场贸易摩擦的背后，实际上是中美两国在全球供应链中地位的变化。

中国已经不再是单纯的世界工厂，而是掌握了关键技术和市场话语权的重要玩家。

美国虽然依然强大，但在很多领域已经无法单方面制定游戏规则。这次的反制措施，中国展现出的不仅是实力，更是一种自信和定力。

说到底，贸易战没有赢家，受损的永远是普通消费者和企业。中美两国作为全球最大的两个经济体，任何摩擦都会波及全世界。

希望双方能够坐下来谈，找到一个各方都能接受的解决方案。毕竟，合作才是主流，对抗只会两败俱伤！对此您有什么看法？欢迎留言！

信息来源：

[1] 美国贸易代表办公室（USTR）关于对华造船业301调查报告，2025年10月9日发布

[2] 中华人民共和国商务部公告2024年第87号，关于冻结韩华海洋美国子公司交易事项，2025年10月14日

[3] 中华人民共和国商务部公告2024年第88号，关于对美籍船舶实施对等港口收费措施的通知，2025年10月14日发布

[4] 上海国际港务集团关于执行新收费标准的内部通知，2025年10月15日

[5] 江南造船（集团）有限责任公司2025年第三季度订单情况说明，2025年10月13日

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