出厂就是“满改状态”，福特烈马实拍，不比坦克300更出圈？

十大品牌 2025年10月13日 22:44 1 cc

136万买一台进不了地库、停不进车位的福特烈马Bronco Raptor，福特中国把价格亮出来的那一刻，越野论坛瞬间分成两拨人：一拨直接关掉网页，一拨把银行卡拍在桌上喊“下单”。

车宽2米2，比国产烈马多出10厘米，别小看这10厘米，北京国贸地库入口限宽1米9，保安拿尺子一量，方向盘还没转就得倒出去。

福特明知道国内车位标准2米4，偏要把轮眉撑到2米2，就是告诉买家：我根本没打算让你天天代步，要的就是“我比坦克300宽，比牧马人贵，比大G少见”的排面。

3.0T V6榨出444马力，数据比老款F-150猛禽还高30匹，配上FOX电控减震，飞坡落地轮胎不离地，官方视频里车在沙漠腾空1米5，落地瞬间减震自己缩回2厘米，吸掉冲击。

这套组合成本就要小二十万，福特把赛车级零件直接塞进量产车，目的不是让你去沙漠，是让你在朋友圈发视频时有人点赞。

拖车钩原厂带2吨认证，进口报关单上写着“允许拖挂中置轴房车”。

国内拖挂法规去年才放开，C6驾照刚开考，福特就把配置表打上“拖挂能力2吨”，算准了高端露营玩家缺一台能合法拖挂的牌照车，136万里至少30万是为这块铁牌子买单。

内饰橙蓝缝线、Recaro代工座椅、车门可拆、车顶可拆，拆完比北京BJ40还轻120公斤。

拆车门在国内属于“改变车辆结构”，年检得装回去，福特不管，随车给工具袋，就是赌你愿意在郊区停车场拧螺丝拍照，再原样装回去进城。

去年国内硬派越野销量30%增长，真正下泥地的不到一成，九成车主一年跑的最烂路是郊区草坪。

福特把数据翻完，直接砍掉2.3T普通版，只引进顶配Raptor，用最高溢价收割最顶层那百分之一玩家，利润比卖十台锐界还高。

坦克300卖20多万，改装件一套铝镁合金下护板两千块，Bronco Raptor原厂镁合金护板一块一万二，撞坏只能订进口件，等三个月。

福特要的就是把后期成本一起锁死，让车主发朋友圈时附上价格截图，评论区自然分成“有钱真香”和“人傻钱多”两派，流量白送。

136万落地，算上保险、购置税、豪车税，能买六台坦克300停成一排。

六台坦克300可以组一条车队穿越阿拉善，一台Bronco Raptor只能独自在商场地库门口等保安抬杆。

福特算准了买家要的是“别人没有”，不是“别人都能去”。

越野的灵魂是自由，自由的前提是车能开出市区。

真想去丙察察，五万块的二手吉姆尼加两条AT胎一样能过，坏了村里师傅会焊，配件淘宝三天到。

Bronco Raptor坏在，最近的服务站在成都，拖车费起步一万五，自由瞬间变成账单。

车是工具，不是门票，福特把工具做成奢侈品，买家把奢侈品当成入场券。

等热潮退了，二手市场会给这台136万的大玩具标价，到时候再看谁为排面买单，谁为自由付账。

花136万买一台进不了地库的越野车，到底是车在玩你，还是你在玩车？

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