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绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？

十大品牌 2025年06月22日 01:31 1 cc

最近几年，罗罗公司这家英国老牌航空发动机巨头，因为疫情和各种外部压力，日子过得挺艰难。

2020年，新冠疫情把全球航空业打得稀巴烂，罗罗公司直接裁了9000人，亏了54亿英镑，差点就破产了。

更让人瞠目结舌的是，有传言说中国伸出橄榄枝，愿意帮忙拉一把，但罗罗公司硬是摆出一副“宁死不屈”的架势，拒绝了。

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罗罗公司是啥来头？

罗罗公司的全名叫罗尔斯·罗伊斯控股公司，总部在英国德比郡，干的是航空发动机、船舶动力和能源系统的大生意。

这家公司1906年成立，创始人是亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯，一个是技术狂人，一个是贵族冒险家。

早年他们靠造高端轿车起家，比如1907年的“银鬼”，那会就是豪车界的标杆。

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后来一战爆发，英国需要飞机发动机，罗罗就转型干起了航空的活，造出了“鹰式”发动机，帮协约国打仗。

二战时期，罗罗彻底火了，他们的“梅林”发动机装在“喷火”和“飓风”战斗机上，不列颠战役里立了大功。

那时候罗罗从一个小厂子变成了航空发动机领域的大玩家。战后又搞出了喷气发动机，比如“达特”和后来的“遄达”系列，现在波音787、空客A350这些先进客机上用的就是罗罗的发动机。

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到21世纪初，罗罗已经是全球第二大民用和军用航空发动机制造商，仅次于美国的通用电气，业务遍布全球。

但罗罗也不是没翻过车。1971年，他们开发RB211发动机花钱太多，直接把自己搞破产了，最后英国政府出手国有化才救回来。

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后来汽车业务卖给了宝马，罗罗就专注航空领域。

2010年代，“遄达1000”发动机因为叶片问题出了不少故障，公司赔了一堆钱，加上英国脱欧供应链成本涨得飞起，疫情前就已经有点喘不过气了。

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疫情把罗罗逼到墙角

2020年新冠疫情一来，航空业直接崩了。全球航班量断崖式下跌，飞机都停在机场吃灰，罗罗这种靠卖发动机和维护服务吃饭的公司自然跟着遭殃。

他们的民航发动机收入主要靠飞行小时收费，飞机不飞就没钱进账。财务报表显示，2020年公司亏了54亿英镑，历史上最惨的一年。

总部开会时，首席执行官沃伦·伊斯特估计头都大了，裁员成了不得不干的事。

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5月20日，罗罗宣布裁员计划，全球5.2万员工里砍掉9000个岗位，差不多17%的比例。

德比郡的工厂一下子冷清了不少，工会出来抗议也没啥用。裁员不光是员工丢饭碗，当地经济也跟着受影响，小生意都撑不下去了。

更惨的是，公司现金流告急，债务堆得像山一样，破产的风险真不是开玩笑。

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就在这时候，有消息传出来，说中国可能想跟罗罗合作一把，提供资金援助和市场支持。

毕竟中国航空业发展快，C919、CR929这些国产飞机正在搞，发动机市场潜力巨大。如果能拉中国一把，罗罗说不定能喘口气。

但这事没成，因为罗罗公司的态度很硬，说什么也不接受。

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宁愿破产

罗罗为啥这么轴？这得从技术和市场两个角度说起。

首先，技术是命根子。航空发动机这行当，技术壁垒高得吓人。罗罗的核心竞争力就在它那些独家技术，比如“三转子”设计，这玩意儿能让发动机效率更高、重量更轻，是行业里的顶尖货。

罗罗的高层很清楚，一旦跟中国合作涉及技术分享，等于把吃饭的家伙拱手让人。

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这种担心不是没道理，发动机技术研发动辄几十年、上百亿英镑，泄露出去就全完了。

再说，中国这些年也在搞自己的发动机，比如CJ-1000A和AEF3500，目标是摆脱对外国技术的依赖。如果罗罗把技术给了中国，可能过几年人家就不需要你了，自己就能造。

到时候罗罗的市场份额被疯狂挤压，所以他们宁可裁员、扛风险，也要把技术攥在手里。

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其次，地缘政治的算盘。

除了技术，罗罗还得考虑国际环境。2020年那会，中美贸易战正打得火热，美国对中国各种制裁，英国夹在中间也不好过。

罗罗在美国市场可不小，波音公司和美国军方都是大客户。如果跟中国合作太深，美国那边估计得翻脸，说不定直接取消订单或者搞点制裁等。

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相比之下，拒绝中国虽然短期难受，但至少保住了美国这块大蛋糕。

还有英国自己的面子问题。罗罗是英国的工业明珠，政府和公众都盯着呢。如果接受中国援助，外界可能会觉得英国混得太惨，连个发动机公司都得靠外国救命，政治上不好看。

罗罗高层估计也掂量过这层压力，觉得硬扛总比低头强。

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拒绝之后咋样了？

罗罗拒绝中国后，日子确实不好过。

2020年裁员9000人只是开始，2023年又宣布裁掉2000到2500人，主要是非制造部门，想把公司结构弄得更精简。

财务上，2020年那54亿英镑的亏损让公司背了一堆债，净债务一度高达33亿英镑。为了撑下去，他们只能到处借钱、卖资产，日子过得紧巴巴。

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不过，罗罗也没完全放弃中国市场。

他们继续跟中国谈商业合作，比如参与CR929宽体机的发动机竞标，还在上海、北京这些地方设了维修和总装工厂。

2020年秋天，上海的工厂还在正常开工，说明罗罗还是想在中国分一杯羹。只是这种合作很小心，核心技术绝对不碰，顶多是卖点服务或者非敏感部件。

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2021年之后，航空业慢慢复苏，罗罗的处境也好点了。2023年2月，他们公布财报，说全年赚了16亿英镑的运营利润，现金流13亿英镑，净债务降到20亿英镑。

新老板图凡·埃尔金比尔吉克上台后，推了不少改革，比如优化供应链、降成本，效果还行。

民航发动机的飞行小时恢复到疫情前的88%，印度航空、土耳其航空这些大单也来了，算是缓过一口气。

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中国市场和未来的博弈

罗罗在中国市场走得挺谨慎。

一方面，他们知道中国航空业潜力大，供应链里也有不少中国企业。

比如2024年8月珠海航展，罗罗的区域总监朱利安·麦克科马克就说，中国是他们的重要合作伙伴，上海的维修厂、北京的合资项目都在推进。

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另一方面，他们也怕中国崛起太快。2018年珠海航展上，中国的AEF3500发动机亮相，推力已经接近国际水平。

2025年，中国航空发动机集团说AEF3500进展顺利，计划2030年装上CR929。这要是成了，中国对罗罗的依赖就更少了。

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其实罗罗的担忧挺现实的。C919现在用的是美国GE和法国的赛峰合资的LEAP-1C发动机，但CJ-1000A已经在测试了。

一旦中国自己的发动机成熟，罗罗的市场空间肯定会被压缩。未来几年，他们得在技术保护和市场开拓之间找平衡，不然可能真会被挤出去。

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结语

罗罗宁愿裁员9000人、冒破产风险也不接受中国帮助，实质上就是一场豪赌。

他们赌的是技术保密和西方市场能保住命根子，赌赢了就能继续当行业老大，赌输了可能就得从头再来。

从短期看，这决定挺狠，员工和社区付出了代价，公司也差点没扛住。但从长远看，保住技术确实给了罗罗翻身的机会，2023年的财报说明他们还没倒下。

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不过，这事也有争议。有人觉得罗罗太死脑筋了，疫情期间要是接了中国援助，说不定能少裁点人、少亏点钱，员工也不用那么惨。

还有人说，全球化的时代老想着独占技术，早晚会被市场淘汰，中国崛起是大势所趋，罗罗这么硬抗未必能撑多久。

罗罗这波操作，究竟是硬气还是轴？是聪明还是赌气？

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参考资料：

1、罗尔斯·罗伊斯2023年全年业绩报告

2、CNN：罗尔斯·罗伊斯裁员至少9000人

3、中国日报：罗尔斯·罗伊斯致力于在华投资

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