电动车或将淘汰？替代品已出现，不充电、不加油，冬天也能跑得远

排行榜 2025年12月15日 19:13 3 cc

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冬季，两轮电动车因低温影响，续航里程再次出现明显的下降。而另一个“不怕冷、不充电、续航强”的“对手”，正在政策强力驱动与产业链初步成熟的双重推动下，携带着颠覆性的技术特质，开始慢慢挑战着铅/锂电动车的权威地位，它就是氢能两轮车。

政策推进，氢能两轮车大批投放

事实上，今年以来，包括湖北、江苏、山东、广东等全国各大省市都在大力推进氢能两轮车的规模落地。根据国家揭榜挂帅目标，我国到2026年要实现10万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模。至2030年，氢能两轮车市场的复合年增长率预计高达84%。

根据广东佛山南海区发展和改革局的公告，截至2025年底，将在全区范围内投放不少于1.5万辆氢能两轮车。在此基础上，到2026年底，全区累计投放的氢能两轮车数量将达到4万辆。

11月24日，又一批氢能两轮车在盐城绿色低碳科创园正式投用，为园区“零碳建设”注入全新动能。这批氢能两轮车采用了氢燃料电池系统，补能不用等充电，换个储氢罐只要10秒就能完成，单罐续航就能达到50公里以上，完全能满足园区通勤、巡检这些高频出行需求。

优势突出，耐低温高续航

目前公众对于氢能源的直观担忧，首要聚焦于其安全性。有权威检测机构针对氢能两轮车使用的固态储氢装置进行了包括冲击、火烧乃至枪击极端安全性试验。

在最为严苛的火烧试验中，固态储氢瓶在直面火焰灼烧时，其结构表现出极强的耐受性，点火后长达10分钟才进入整体燃烧阶段。这也为车主提供了充足的逃生时间。而锂电池一旦着火，逃生时间是以秒计算的。

此外，氢能两轮车的技术优势直指当前电动出行的多个核心痛点，构成了其作为“挑战者”的硬实力。

1、能量密度与续航里程

从能源载体的根本属性来看，在同等质量或体积下，氢燃料电池系统的能量密度可达锂电池的2至3倍。这一物理层面的优势直接转化为更长的续航里程。当前示范应用的氢能两轮车，在携带一个标准储氢瓶的情况下，续航里程普遍轻松超过100公里，达到同级锂电车约2倍的水平。

2、超强耐低温性能

冬季，尤其是中国北方地区，电动两轮车续航里程大幅缩水已成常态。而氢燃料电池的电化学反应对温度相对不敏感，目前的技术已能确保其在零下30摄氏度的极寒环境中正常启动和运行。

3、超快补能实现“无限续航”

传统电动车的充电过程，即便是快充，也需要以“小时”为单位进行等待，慢充则长达整夜。氢能两轮车的补能方式本质上是物理换装，过程类似于更换燃气瓶，耗时仅需2-3分钟。这种“即换即走”的体验，无限接近于燃油车的加油便利性，极大地提升了车辆的续航性能。

从0到1，依然任重道远

虽然拥有“最强对手”的潜力，但氢能两轮车依然面临着几个现实的壁垒。

1、基础设施的困境

便捷的加氢或换氢网络是普及的前提，但目前面向公众的站点几乎为零。没有基础设施，个人用户无从使用；没有足够车辆需求，企业无意巨额投资建站。破解这一循环需要政策强力引导和规模化应用的先行。

2、全生命周期成本的考量

当前氢能两轮车的购置成本显著高于高端锂电车，而作为消耗品的氢气（尤其是绿色的“绿氢”）价格也高于民用电价。长期使用的经济性尚未显现，成本下降依赖于技术突破和产业规模效应。

3、生态系统的成熟度

从氢气的绿色制备（绿氢）、低碳运输，到终端的加注服务、车辆售后维护，乃至储氢瓶的定期检测与回收，一整套成熟、便捷、可靠的产业生态尚在构建初期，远未达到电动车产业二十余年积淀的完善程度。

可以预见，在未来相当长的时间内，氢能两轮车与锂电两轮车并非简单的“取代”关系，而更可能走向“场景互补”与“共存竞争”。对此，你怎么看？欢迎大家留言讨论！

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