国产四缸时代来临？本田CBR500R参数全解析

排行榜 2025年12月10日 04:55 1 cc

兄弟们，都听说了吧？本田那台传说中的四缸500仿赛，CBR500R Four，它真的来了！就在前两天，工信部第402批新车目录里，白纸黑字写着呢，型号WH500-，由五羊本田生产。这意味着什么？意味着它不是概念车，不是海外限定，而是正儿八经要国产上市、能合法上牌的车！

这事儿为啥这么炸？因为这是本田第一次把四缸发动机放到国内生产，而且直接下放到了500cc这个级别。以前咱们想玩本田四缸，要么是价格吓死人的大贸，要么就是水车。现在，它可能就要以一个你我都敢想的价格摆在店里了。网上都传疯了，有人说它定价会在4万出头，甚至可能更低。想想看，以前这个价，你可能只能买个国产双缸或者咬牙上二手，但现在，本田的金字招牌加上四缸的迷人声浪，可能触手可及。

更让人纠结的是它的样子。这车在重庆摩博会一亮相，那个前脸设计就吵翻了天。喜欢的人说它科幻、前卫，像未来战车；不喜欢的人直摇头，说这贯穿式大灯和尖锐线条，一点没有本田CBR传统的味道，甚至有点“国产网红车”的感觉。一台还没上市的车，光靠长相就能让车友分成两派，这话题度也是没谁了。

所以，今天咱们就抛开那些虚的，好好盘一盘这台注定要搅动市场的CBR500R Four。它到底是个什么来头？身上有多少真本事？又到底会卖多少钱？

这台车的核心，毫无疑问就是那颗心脏。 一台实际排量502cc的直列四缸水冷发动机，最大功率52.8千瓦，换算过来大概是71.8匹马力。 这个数据，说实话，在现在动不动就宣称八九十匹的国产四缸面前，看起来并不算特别亮眼。本田的调校向来保守，它追求的不是纸面上的狂暴，而是稳定、耐用的输出。但别忘了，这是四缸。四缸机的魅力从来不只是最大马力，而是那种高转速下绵密、高亢的声浪，和丝般顺滑的动力延展性。有消息说，它的声浪可能会接近CB650R那种感觉，这对于有“四缸情怀”的老炮儿来说，吸引力是致命的。

而且，这台发动机还有个有趣的地方。和它一起申报的兄弟车型，街车版的CB500 Super Four，发动机型号末尾是“WH460MR”，而仿赛版的CBR500R Four型号是“WH460MR-A”，多了一个“-A”的后缀。 这通常代表这是该型号发动机的第一次改型。 虽然目前申报的最大功率一样，但有人猜测，这个“-A”可能意味着仿赛版在扭矩输出特性或者ECU调校上会有不同，更偏向运动化。当然，这只是猜测，具体得等实车测试。

除了发动机，这次本田在电控上算是下了本。两台车都确认会配备TBW电子油门和那个备受关注的E-Clutch电子离合器。这个E-Clutch可太有意思了，它让新手不用管离合拉杆就能起步、换挡，彻底告别熄火尴尬；但同时，它又保留了传统的离合拉杆，老手想玩弹射起步或者降档补油，照样可以自己操作。 这种“我全都要”的设计，确实很本田。 另外，像多模式牵引力控制（HSTC）、多种骑行模式这些，估计也不会缺席。

再看看其他硬件。前减震是KYB的倒立式前叉，后面是多连杆中置减震；刹车卡钳是日清的，前面是双碟盘配径向四活塞卡钳。轮胎规格是前120后160，轮毂17寸，这些都是这个级别运动车型的标准配置了。 整备质量189公斤，比自家的双缸CBR400R还轻了5公斤，配合1412毫米的轴距，理论上操控起来应该会更灵活。

外观嘛，刚才开头也说了，争议最大。 它完全抛弃了现有CBR系列的设计语言，用上了一体式贯穿的V型LED大灯，油箱两侧的整流罩线条非常平直，还做了悬浮式的造型。 喜欢与否，见仁见智。 但有一点，它的坐高是785毫米，对于仿赛车来说算是比较友好的，能照顾到更多身高的骑手。 油箱有17.1升，续航应该不是问题。

那么，最最关键的问题来了：它到底卖多少钱？本田自己没说，但所有人都盯着。 现在市面上有个很好的参照物——川崎的ZX-4R，纯进口，四缸400cc，售价接近7万。 CBR500R Four是国产，排量还大一点，如果定价能在4.5万到5万之间，那对ZX-4R简直就是“降维打击”。甚至网上有种更激进的说法，认为它可能会定在4万以内，直接杀入国产四缸仿赛（比如凯越450RR、赛800）的价格腹地。

但事情没那么简单。 别忘了本田自家还有CBR400R和CB400F这对双缸兄弟。为了给四缸新车让路，它们最近已经降价了，补贴后价格掉到了2.8万区间。 如果CBR500R Four定价太低，比如真的不到4万，那谁还会买双缸400呢？ 这不就等于自己打自己吗？所以，业内比较理性的猜测，是它会定在4.5万元上下，既和自家双缸产品拉开差距，又能对进口竞品形成价格优势，还能和国产四缸保持一个“品牌溢价”的安全距离。