惊艳亮相却颗粒无收？C919首秀迪拜航展零成交，欧美卡脖子需破局

排行榜 2025年11月26日 23:23 1 cc

【军武次位面】作者：金色轰炸机

11月21日结束的迪拜航展吸引了来自全球115个国家的大约1500家展览商参加，累计到场访客人数超过14万，创下了历史之最。迪拜航展上，诸多国家都完成了订单交易或者签署了合同。为了推销客机，此次中国商飞和南方航空也共组一个强大参展阵容，派出了2架C919和一架C909，这也是C919首次亮相中东。然而遗憾的是，直到展览结束，C919和C909也没能拿下任何订单。

▲C919

本次参加迪拜航展的两架C919中，一架注册编号B-929A，隶属于中国南方航空，是一架航空公司正在运营中的交付飞机。另加一架则来自于中国商飞，为制造商自有，为C919 STD标准版。

南航的C91911月14日就从上海浦东国际机场起飞，飞行8小时抵达迪拜阿尔马克图姆国际机场，途中穿越了温带热带，展现出了很强的适应能力。另外一架C919也同期抵达。在开幕式当天，其中一架C919进行了大约10分钟的飞行表演，包括两次低空通场，意在展示机动性和稳定性。

▲C919

随后两架C919和一架C909均并排陈列在静态展示区内，开放专业用户和普通公众上机参观，许多中东航空公司高层管理进行了实地考察。中方还特意调整了机舱内部布局和座椅配置，给164座的三舱布局融入了许多东方美学元素，使人眼前一亮。同时，技术人员还展示了它的内部系统运作情况。

由于是第一次参加中东地区航展，中国商飞自然非常重视。然而遗憾的是，直到航展结束中国商飞也没有宣布获得任何新的订单。相比之下，阿联酋航空认购了65架波音777，总价值超过380亿美元。迪拜航空追加了50架波音737 MAX的订单意向。伊蒂哈德航空签署了A350-1000及787订单。埃及航空、埃塞俄比亚航空也分别签署了部分窄体和宽体客机的订单。据统计，整个航展中民用飞机的公开订单总数量超过了300架，按理来说成交数量已经不算太少。但C919没人买的核心原因，当然不是性能不佳，而是适航证的问题仍然无法解决。

▲C919

目前C919拿到的是中国自己的适航证，但是还没有拿到美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证，这也就意味着C919这款机型在欧洲中东、北美、澳洲、日本、韩国等主流市场中的销售前景被堵的很死，连注册都注册不了，就更别提什么运营了。甚至退一步说，连90%以上的客机租赁公司也不敢买C919，因为租不出去就得这些公司自己承担损失。

▲C919

美国联邦航空管理局是美国民航的最高监管机构，它的合格证、适航证基本被认为是一款机型能不能迈向全球的“硬通货”，一旦有了FAA的认证，基本上全世界都会认可这款飞机，当然除了极少数的国家之外。而欧洲的EASA则代表了欧盟27个国家和英国、挪威、瑞士、冰岛等32个非欧盟其他欧洲国家。

EASA的证书在欧洲、中东、加拿大、巴西、澳洲、新加坡等绝大多数国家和地区也同样是硬通货。C919之所以不好卖，就是因为拿不到这两个证书。虽然这次的航展主要针对中东的主流航空公司，尤其是Emirates、Etihad、Qatar Airways，但是他们的采购硬性要求就是100%拥有EASA证书，所以C919才被它们彻底划入了“不采购对象”。

▲C919

不过，欧美卡着中国的C919不让其实现全球销售，明面上是因为技术原因，实际上是政治问题。举例来说，欧洲对中国的C919一共开展了26项特殊审查。美国则更狠，总共开了30项。但是相比之下，当年波音737MAX和A-320Neo的审查条件只有5项和3项，这明显就是自己给自己放水。

尤其是欧美借口的什么设计资料深度不足、试飞数据/取证试飞量不足，供应商数据不完善等等都只是表面上的借口，他们本质上是害怕中国的商用客机和他们抢市场。因为中国的C919绝不是一款科技这么简单，它代表的是中国对波音+空客双寡头格局的冲击和挑战。西方的这些认证机构，很明显受到了政治观念的左右。美国就不用说了，自特朗普2025年上台后，就直接将C919视为“国家安全威胁”。而欧洲则紧随美国，为了保护空客在全球的市场率，并防止C919进入非洲、亚洲、中东市场，所以才和美国联起手来搞了“阻塞战略”。从目前的情况看，想要破局的确比较难。事实也证明单纯参与航展，还是无法打破其他国家的固有偏见。

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