对等反制生效！美国一邮轮为拒交1167万港务费，取消挂靠中国港口

排行榜 2025年10月19日 06:02 1 cc

上海港那么多人每天进出，有谁会想到美国的豪华邮轮突然掉头去了韩国？大船开到釜山码头，留下一堆没法上岸的乘客。有人只好抱着行李站在甲板上发呆，美国游客、中国游客，同样焦急。问一句，谁能解决他们的钱和计划？　

有乘客已经订好10月17日在上海的酒店，也买了门票，连高铁都提前抢了。结果一夜之间行程变了，问船公司要赔偿，客服也回答不出来。大家最关心的就是：“我花了的钱会不会打水漂？”谁赔，怎么赔，还没人能拍板。

大部分乘客临时损失无法挽回！

这一堆麻烦没人接手。邮轮公司担心损失，乘客担忧行程。上海港却没一点改变，只有美国邮轮不见了。有人说邮轮公司太贪心，其实邮轮高昂的港务费逼得他们也不得已，“RIVIERA”号一次光港口费就要1167万元，还只是“起步”。

1167万元怎么来的？中国的港务费是按船舶的净吨算的，2025年秋到2026年春，400元一净吨，诺唯真的“RIVIERA”号额度就这样算出来。之后还要继续涨，到2028年去上海一次要3200万，一艘船一年得交1。63亿。

美国的做法是4月17日发布针对中国造船业征收额外港口服务费，10月14日开始执行。中国也马上反制。美国公司不想多给钱。上海这种亚洲航线上的重要港口，变成了“收费陷阱”。美国邮轮不甘心硬吃掉，干脆转头去韩国。

特别港务费让邮轮公司左右为难！

美国邮轮公司不是只这一次纠结，皇家加勒比、嘉年华、诺唯真这三巨头，原本中国市场也是个挣钱的大池。比如海洋光谱号，2024年复航后就招待了26。5万宾客，房间早就卖光到了2027年。

上海、天津这些国内港口在国际航线里是必选，放弃这些港口，邮轮竞争力一下就降许多。可交了特别港务费，一个乘客平均就要多支付数千元。公司自己扛得利润减少，转嫁乘客又怕没人买单。“夹心饼”一样的尴尬。

有公司试图申请豁免，但豪华邮轮的豁免几乎过不了。毕竟刚实施政策，谁都不愿第一个破例。克拉克森的数据说，豁免降低了货船影响25%左右，但邮轮还在困境里。

本土邮轮也开始趁势跟进。以前市场被美资巨头牢牢控制。本土品牌因为缺航线和影响力，没什么机会。现在外资多了港务费，国产邮轮能更灵活定价，吸引更多游客，服务也可按中国客人的习惯改。

还有中船集团，联盟旅游公司联手港口搞短途邮轮。以前因为外资优势没人关注国产邮轮。现在成本下来，就是窗口。业内预测，美资要是真的减少上海港，国内港口会拉拢更多国产和其他国家的船。美国邮轮减弱，只是让选择更多元。

美国挑起的摩擦在4月17日发酵，到了10月14日中美一起执行收费。邮轮公司现在想尽办法躲高费，靠岸要算账，改航也要算账。双方都没找到最优解，双方利益都受影响。

博弈不会很快结束！

中国的做法是分阶段涨价，市场有时间适应。再怎么说，新版国际海运条例有条文保障，对歧视中国产业的国家有反制权利，是正当手段。只是美国还没松动，谁先让步还说不上。

有人问邮轮公司会不会以后都不来中国港？还没定。政策每年都在变，市场也是风云。对公司来说，夹在中间没人觉得舒服。乘客希望稳定，花钱定行程总担心突然转向，大家都苦。

2025年10月17日，诺唯真“RIVIERA”号到了釜山。上海港码头还是忙碌。多了空位，少了美国邮轮。1167万元这场争议暂时没完，未来结果还 unpredictable。

中国本土邮轮可能会借这个机会，价格和服务都更亲民。美国公司的客户或许会流向其他品牌。上海、釜山这些港口，能不能保持繁忙，还得看国际政治和市场的风变。有一个事实：乘客的损失已经发生，谁来填补？

韩国港口接下了美国邮轮，本土港口注视着流失的机会。每个策略背后利益复杂。美国公司让步还是硬碰，或许时间才是答案。

结语

高额港务费让美国邮轮转向韩国，上海游客行程受影响。美国公司的观望和中国港口的调整让事态变得难以预测。乘客变成最大损失者，谁能给出满意答复？国际航运的摩擦还在继续，局势每一天都可能变动。

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