中国车企围剿特斯拉：小米SU7首月卖爆，比亚迪甩出王炸车型

排行榜 2025年10月15日 18:04 2 admin

2025年国庆期间，特斯拉在美国悄悄上架了两款“新车”，ModelY和Model3标准版。

价格确实降了，ModelY起售3.999万美元，比之前少了5000美元，Model3更便宜，3.699万美元就能拿下。

但看到配置清单，小红书博主“极客小猪”直接吐槽：“这哪是新车，分明是特斯拉变安卓车了，该有的都没了。”

特斯拉这波操作就是奔着“价格敏感型消费者”来的，之前不少人觉得特斯拉价格高，这次降价本该吸一波粉，可减配幅度实在让人接受不了。

就说ModelY标准版，前后贯穿式车灯没了，车内氛围灯也砍了，方向盘电动调节改成手动，后排娱乐屏幕直接取消，连全景天窗都给换成小天窗。

更离谱的是，后视镜电动折叠这种早就普及的配置，也给改回手动掰了，座椅面料还从皮质换成了织物。

最关键的是，特斯拉引以为傲的Autopilot自动驾驶辅助系统也没了。

车主想用上这功能，得额外多花8000美元选装FSD。

本来以为降价能捡到便宜，结果算下来，想要个“正常版”，花的钱并没少多少。

而且就算这样，ModelY入门价还接近4万美元，在美国市场还好说，放到中国就没优势了，现在国内在售的ModelY比这配置高，未来就算国产，也跟大家猜的20万元以下差老远。

国内网友看了都乐了，在小红书、微博上直接叫它“丐中丐”“铁皮房”，意思就是除了个车壳子，啥好东西都没有。

消费者不买账，特斯拉投资者的心情也跟坐过山车似的。

本月初刚传出要出廉价ModelY的消息，特斯拉股价当天就涨了5%，不少人觉得能赚一波。

可新车一上市，第二天股价就跌了4.45%，市值一下没了650亿美元，前一天涨的全给抹掉了。

资本市场比谁都现实，新车没亮点，价格又不实在，谁还敢接着投？尤其是中国消费者不买账，这对特斯拉来说可不是小事，中国可是它的第二大市场。

ModelY的“加减法”：咋越算越亏？

特斯拉好像把“折腾ModelY”当成了今年的主要任务，在中国市场搞“加长”，在美国市场搞“降价减配”，本来想两边讨好，结果两边都没占到太多便宜。

8月下旬，特斯拉在国内推了ModelYL，比2025款ModelY后轮驱动版长了179毫米，高了44毫米，轴距也加了150毫米，主打三排六座大空间。

本来想靠这个抢七座SUV的市场，可后来发现，ModelY本身就是台两排五座的中型SUV，还带溜背设计，这设计本来就占空间。

改成三排后，第三排座位空间特别小，为了让头部不顶到车顶，座椅做得特别矮，坐上去跟蹲在地上似的，长途坐下来肯定不舒服。

对比同价位的理想i8、乐道L90，ModelYL的长宽高和轴距全落后，车内的“装修”更是差远了。

人家理想i8第二排有腿托、小桌板，ModelYL连个独立空调控制都没有，这怎么跟人比？

再看美国市场的ModelY标准版，为了降价，砍了一堆配置，连车头的特斯拉车标都省了，才算挤出5000美元的降价空间。

可中国车企早把经济型电动车的路走通了，人家不搞减配，而是直接推出专门的品牌或产品线，比如蔚来萤火虫、小鹏MONA。

这些车从底层就控制成本，把钱花在消费者能看到、能摸到的地方，比如好看的外观、舒服的内饰，而不是像特斯拉这样，看不见的、看得见的配置一起砍。

很显然，特斯拉这思路走偏了。

就算这么减配，ModelY标准版在美国还卖近4万美元，要知道在美国，几千美元就能买辆不错的二手车，这个价格根本算不上“经济实惠”。

说白了，它没脱离ModelY的原有框架，想省成本只能拆东补西，没法像中国车企那样彻底重新设计，用更便宜的方案。

今年第三季度，特斯拉全球交付了49.7万辆，创了历史新高，这其实是因为美国政府的大额购车补贴9月底要终止，大家赶着末班车买。

可中国市场销量不到17万辆，比去年同期的17.6万辆还少了点。

照这趋势，只靠改ModelY，特斯拉想在中国维持增长，怕是越来越难。

“一人公司”的坑：马斯克和宗庆后都没绕开？

特斯拉现在最大的问题，可能不是ModelY改得好不好，而是创新停了太久，六年了都没拿出新的爆款车型。

这事儿跟马斯克有很大关系，他的心根本不在特斯拉上。

从2022年开始，马斯克把越来越多时间花在了特斯拉之外的事上。

收购Twitter（现在叫X）、搞xAI、推进SpaceX的火星计划，还折腾人形机器人，忙得脚不沾地。

之前他每周五都会去首席设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森的办公室，看团队的新想法，现在因为要管太多公司，特斯拉总部又迁到了得克萨斯州，去的次数越来越少。

搞不清他咋想的，特斯拉可是他起家的根本，精力一分散，公司创新能力直接断崖式下滑。

要知道，马斯克可是特斯拉最重要的产品经理，之前从ModelS到ModelY的“S3XY”系列，都是他和冯・霍尔茨豪森一起搞定的，现在他不管了，新想法自然就少了。

而且马斯克还干了些挺冒险的事，比如牵头成立DOGE，还深度介入美国政坛，甚至搅和欧洲局势。

最后这事儿搞得一地鸡毛，特斯拉在多个市场的销量都暴跌，品牌形象也受了影响。

更无奈的是，特斯拉这几年推出的新车，没一个能重现当年ModelY的辉煌。

2019年底亮相的Cybertruck，首秀特别惊艳，首周就拿到25万张订单，累计订单超100万。

可实际销量远低于预期，据科技媒体TheVerge测算，年销量可能就3.5万到5万辆。

还有电动半挂皮卡Semi，2017年就发布了，原计划2019年投产，推迟了好几次，2022年才出“量产版本”，现在在美国也就交付了几十辆。

外界最期待的廉价车型Model2，今年6月有消息说马斯克亲自拍板终止了，后来他又公开否认，到底有没有这事儿，谁也说不准。

就算有新品计划，比如今年重点投入的Cybercab，设计挺激进，取消了方向盘和踏板，预计2026年量产，可它不面向普通消费者销售，对提升销量没啥帮助。

这时候再看，马斯克和娃哈哈创始人宗庆后还挺像的。

两人都靠手里的股权和过去的功绩，在公司里说一不二，员工和股东也都认可。

两人也都拿出过爆款产品，给公司打下基础，可后来都没能再搞出更多创新产品。

这种“一言堂”的治理机制，其实特别阻碍产品创新。

宗庆后离世后，娃哈哈陷入股权和管理层震荡，更没时间搞创新了。

特斯拉还好点，股权清晰，公司治理结构也专业，改起来难度小，但关键在马斯克，他能不能放下自己的ego，往后退一步，给员工更多发挥空间。

本来想，ModelY卖得好，特斯拉能有更多钱搞创新，可没想到，ModelY的持续热销反而让公司没了突破的动力。

反正修修补补就能卖钱，谁还愿意花大力气另起炉灶？可中国车企不一样，这六年里各类车型层出不穷，技术也一直在进步。

特斯拉曾经是大家模仿的对象，现在却没了定义行业走向的能力。

特斯拉要想找回创新的魔力，马斯克得先改变自己。

他得把更多精力放回特斯拉，还得改变“一人说了算”的文化，建立一套鼓励创新的机制。

毕竟，再厉害的人也不可能啥都懂，押注一个人，不如押注一套能让所有人发挥创造力的制度。

现在马斯克已经说要恢复每周七天工作，睡在会议室、服务器机房和厂房里，想把精力转回特斯拉，这是个好开头。

但能不能真的改变，能不能让特斯拉再拿出让人眼前一亮的产品，还得看他接下来的动作。

要是还靠ModelY小修小补，怕是真要被中国车企甩在后面了。

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