美俄关系回暖，普京突然转变态度，迎西方车企重回俄罗斯？俄方宣布禁止部分中国品牌车型

排行榜 2025年08月10日 21:51 2 cc

据上观新闻消息，2025年以来，美俄关系呈现出明显的缓和趋势，双方高层互动频繁。在此背景下，俄罗斯在汽车产业方面动作不断，先是传出欲迎西方车企回归的消息，随后又宣布禁止部分中国品牌车型，背后缘由引人深思。

2025年，美俄关系的缓和态势愈发显著。在乌克兰问题的谈判桌上，双方不再针锋相对；外交使团的交流也逐步恢复常态，高层间互动日益增多。俄罗斯期望借此改善与美国的关系，减轻西方制裁带来的重压，同时平衡自身的对外合作关系。美国则希望俄罗斯在欧亚地区保持稳定，以便自身能够腾出手来应对其他地区事务。

美俄关系回暖，普京突然转变态度，迎西方车企重回俄罗斯？俄方宣布禁止部分中国品牌车型

普京（资料图）

这种外交关系的缓和，让汽车产业成为了一个备受关注的领域。自2022年俄乌冲突爆发，西方众多车企因种种压力纷纷撤离俄罗斯市场，这使得俄罗斯汽车产业遭受重创，当年汽车产量锐减幅度高达40%。与之形成鲜明对比的是，中国汽车品牌迅速填补市场空白，市场占有率从原本的9%一路飙升至57%。如今，俄罗斯希望借助西方车企的先进技术，推动本土汽车工业的复兴，降低对中国汽车产业的依赖程度。

从实际情况来看，西方车企面临着诸多挑战。俄罗斯汽车市场规模相对较小，年销量仅在100万辆左右，与庞大的中国市场相比，不足其市场规模的二十分之一，这样的市场规模难以吸引跨国车企大规模投入资金。此外，制裁的不确定性也给车企带来了极大困扰，美国国会冻结了俄罗斯高达3000亿美元的外汇资产，欧盟对汽车零部件出口的制裁也尚未解除，车企想要重建供应链可谓困难重重。更为关键的是，中国品牌已在俄罗斯市场占据了显著优势，在乘用车市场占比达60%，重卡市场更是高达70%，西方车企若要回归，在价格和销售渠道方面都毫无竞争力可言。目前，仅有丰田、现代等少数车企通过“平行进口”的方式试探市场，距离恢复往日产能仍有漫长的道路要走。

在西方车企对回归俄罗斯市场仍犹豫不决之际，俄罗斯突然宣布了一项令市场震惊的举措——禁止部分中国品牌车型。2025年7月，俄罗斯联邦技术监管局发布禁令，禁止进口东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250等共计12款中国重卡车型。俄方给出的理由是，这些车型存在刹车系统能效不足、行驶噪音过大以及未安装紧急呼救设备等问题。并且要求车企在3个月内召回已售出的车辆，若未能完成整改，则将永久禁止销售。然而，令人疑惑的是，这些被禁售的车型在2022 - 2023年销售成绩十分出色，且此前均已通过俄罗斯的GOST认证，此次却因所谓的“技术标准更新”而被集中下架。

特朗普和普京（资料图）

俄罗斯此番举动，背后原因复杂。其一，部分中国重卡在俄罗斯极端寒冷的气候条件下暴露出了适应性问题，例如在西伯利亚地区，当气温低至零下40℃时，发动机无法正常启动，制动系统也会出现结冰现象；其二，本土产业面临着巨大的竞争压力，中国重卡价格相对较低，约为700 - 800万卢布，仅为本土品牌价格的60%，这使得卡玛斯、嘎斯等本土企业的市场份额受到严重挤压，2025年上半年俄本土重卡市场占有率已降至23%；其三，不排除俄罗斯此举是为西方车企回归腾出市场空间，禁售政策出台的时间点与俄罗斯呼吁西方车企回归的时间高度重合，给人一种为卡玛斯与外资的合资项目扫除低价竞争对手的感觉。

这一事件表明，中俄汽车贸易已经从过去的“黄金期”逐渐步入“调整期”，双方之间的矛盾开始显现。在2022 - 2024年期间，西方车企撤离后，中国品牌凭借高性价比和快速交付的优势，在俄罗斯市场取得了优异成绩，长城哈弗、奇瑞、吉利在乘用车销量排名中名列前茅，陕汽、重汽在重卡市场的占有率更是超过65%。然而，进入2025年，形势发生了变化，俄罗斯先是宣布回收税上涨70%，接着严查灰色清关，再加上此次的禁售令，导致上半年中国对俄汽车出口同比下降了16%，这充分凸显了过度依赖单一市场所带来的风险。

俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃（资料图）

俄罗斯一系列产业政策的调整，背后有着深层次的逻辑。一方面，俄乌冲突后，俄罗斯重工业产能出现不足，在一定时期内依赖中国汽车维持市场运转。但随着本土军工产能逐渐恢复，俄罗斯开始致力于推动民用工业的自主发展，试图通过“限制进口 - 倒逼建厂 - 技术吸收”的策略，重新构建产业生态。另一方面，俄罗斯试图在规则制定方面掌握主导权，自2024年起，强制实施欧Ⅵ排放标准，并对GOST安全认证体系进行修改，这些举措实际上抬高了中国车企进入俄罗斯市场的门槛。此次被禁售的车型中，有60%未能通过2025年新增的“极端气候适应性测试”，这显然是俄罗斯通过技术标准来改变市场竞争格局的手段。

从俄罗斯的角度来看，其在对待西方车企回归和中国车企的态度上存在着矛盾心理。既希望借助西方车企的技术提升本土品牌如卡玛斯的实力，又担心过度依赖外资而沦为“技术殖民地”；既需要中国的低成本供应链来稳定市场，又害怕中国企业垄断市场，导致自身丧失产业主权。预计在未来3 - 5年，俄罗斯将会采取“中西方车企动态平衡”的策略，不会完全倾向于任何一方。