毛主席问铁路什么时候修到拉萨，李先念分析道：估计最少也得十年

排行榜 2025年07月21日 14:40 1 admin

2000年10月，党的十五届五中全会在北京召开，研究关于“十五”计划的建议。

当时，会议上讨论的中国在新世纪的四大工程，分别是青藏铁路、西气东输、西电东送、南水北调，除了南水北调外，其他三项工程全部都属于西部大开发的重点工程。

这其中青藏铁路工程尤为引人注意，事实上，这也不是我们第一次提出青藏铁路的修建。

早在新中国成立之初，青藏铁路的计划就被提上了议事日程，前后历时五十多年，期间历经了几次中断再复建的过程，这其中所克服的困难可想而知。

至2006年7月1日，青藏铁路完全通车，这条铁路也就此成为世界上海拔最高的铁路。

当年毛主席就很关注青藏铁路的建设，还曾说过，青藏铁路通车之日，他还想乘火车去拉萨看一看，但很遗憾他并没有实现这个愿望。

一

1950年，二野十八军进军西藏，彻底拉开了解放西藏的序幕。

当时，从内地进入西藏的交通还只是一片空白。

也正因为如此，进入西藏的解放军从一开始就遇到了困难，除了高海拔带来的缺氧等因素外，最大的困难还是无法获得后勤补给。

因为中央有要求，进藏部队“不吃地方”，因此进藏的部队所有的补给都是靠人畜一点一点的拉到西藏的。

进藏的人民解放军充分发挥南泥湾精神，垦荒造田，自给自足，这才解决了一部分困难，但问题是，西藏人口稀少，土地也很贫瘠，光凭自给自足也很难满足。

迫不得已之下，中央在1953年重新规定，允许在当地适当购买，打通内外贸易，并从全国征调补给，来缓解驻藏部队和工作人员的困难。

也因为沿途运输困难，沿途倒毙的人畜很多。

为了彻底解决这一问题，时任中共西藏工作委员会常委兼组织部部长，西藏运输总队政治委员的慕生忠向中央提出，在青藏高原修建公路的想法。

在彭老总的支持下，青藏公路于1954年5月11日破土动工，历时七个月，于同年12月25日通车，极大的缓解了西藏物资供应的难题。

值得一提的是，青藏公路通车的日子正值毛主席生日，听闻消息的毛主席欣然写下祝词：

“庆贺康藏、青藏两公路的通车,巩固各民族人民的团结,建设祖国！”

慕生忠后来也被人们赞誉为“青藏公路之父”。

可青藏公路虽然修通了，但随之而来的另外一个问题却如附骨之蛆一般，挥之不去。

有了公路以后，运输虽然是方便了，但是因为沿途环境天寒地冻的关系，物资沿途消耗又成了一个无解的难题，仅汽车运输所用的汽油，至少有一半以上是消耗在热量上。

显而易见，修建一条更加便捷的铁路就成为当务之急。

1955年3月9日，周总理主持国务院第七次工作会议时就强调了修路的重要性，并特别明了要解决西藏交通的问题。

从1956年开始，铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。

按照难易程度，青藏铁路工程分为两段进行，一段是从青海西宁至格尔木，一段是从格尔木至拉萨。

1958年，青藏铁路西宁至格尔木段正式开工，国家先后调来铁道兵第七师、第十师等单位施工建设。为了顺利推动工程建设，中央特别成立了青藏铁路工程局，青藏公路管理局局长、开国少将慕生忠调任局长、红军老战士孙效忠为副局长。

二

不过，修铁路的困难程度远远大于修公路。

从1955年开始，铁路部门针对青藏铁路的修建做了实地勘测，最后得出了结论，想要在青藏高原上修建铁路，必须要克服三大问题：

“冻土、缺氧和经济能力”

由于青藏铁路开工后两年，国家陷入三年自然灾害时期，因此青藏铁路的修建不得不于1961年3月下马。

经济问题固然是制约青藏铁路建设的重要因素，但自然环境原因实际上才是无法克服的障碍。

美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》就曾这样写道：

“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

甚至于一些国外的专家也下了论断：

“按人类现有的科技水平，要让铁路横穿昆仑山和唐古拉山，至少要在100年以后！”

不过现实困难并没有难住中国人民，当年青藏铁路开工建设，毛主席在得知修建铁路的三大困难时，就就曾表示过：

“我们目前修进藏铁路是有一些困难，但有困难不等于永远不修。50年代不行，60年代差不多吧？我想再迟也不能超过70年代，大家要有一个规划。”

就这么一规划，差不多也花了十多年时间。

尽管青藏铁路工程在1961年迫于无奈下马，但毛主席的心里仍然记挂着这件事。

1969年5月17日，安徽省芜湖铜陵线的漳河铁路大桥建成通车，大桥全长290米，以当时中国国情而论，这算是一个很大的工程。

几天之后，毛主席在中南海听取工作人员汇报，但聊着聊着，就聊到了已经停工多年的青藏铁路上：

“东部的大桥和铁路倒是好建，什么时候可以把铁路修到我们的拉萨啊。”

当时李先念跟毛主席汇报：

“如果从今年开始勘测施工，最快也要10年时间。”

毛主席点点头：

“行，那就给你们10年时间，到时候如果我还活着，那就坐火车去拉萨看看。”

事实上就是，青藏铁路修建难度很大，李先念所估计的十年，还是远远不够。

1973年，在全国计划会议上，修建青藏铁路的工程再一次被提出，并计划青藏铁路西格段的哈尔盖至格尔木段恢复建设。

同年12月9日，毛主席接见尼泊尔国王比兰德拉。

比兰德拉当时提出想要加强与中国的贸易，毛主席则干脆的说：

“中国将修建青藏铁路，这条铁路不仅要通到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，直通到尼泊尔首都加德满都。”

1974年1月31日，国家建委将修建青藏铁路的计划上报，计划将于年内开工，并考虑在1983年至1985年建成通车到拉萨。

时任国务院副总理的李先念在看了报告以后，在上面批示：

“似乎时间长了一些，能否加快？”

病重的周总理看了这个批示以后也表示：

“同意先念同志的意见。”

1974年3月，青藏铁路正式恢复施工。同年4月，周总理在病中对铁路建设的相关负责人表示:

“边疆人大代表强烈要求通铁路啊，青藏线你们要抓紧上马。虽然我们的经济力量和科技水平还有差距，但我相信，只要有决心，我们共产党人就没有办不到的。5年不行，10年、15年怎么样？”

当时，因为技术条件不够，铁道部党委以及铁道兵党委联合向国务院、中央军委呈送了《关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨段、修建昆明至拉萨段铁路的请示报告》。

青藏铁路西格段历时五年时间，于1979年9月15日完工，至1984年8月1日在通过国家验收，并，正式交付临管运营。

遗憾的是，毛主席未能听到这一好消息。

三

不过，青藏铁路西格段是整段铁路中难度不算高的区域，真正困难的是从格尔木到拉萨的二期工程。

也正因为如此，1974年青藏铁路开工以后，铁道部门才做出缓建格尔木至拉萨段。

为了规避冻土以及环境困难等因素，当时的铁路工作者还提出了不少新的方案，这其中包括从云南到西藏、从四川到西藏的滇藏线、川藏线之争。

1978年7月3日，时任铁道部部长段君毅和铁道兵司令员陈再道、政委吕正操联名向国务院、中央军委上报了《关于进藏铁路的请示报告》。

这份报告综合了各方面的意见之后，提出了倾向性意见，即放弃青藏线，先修建滇藏铁路，青藏、川藏铁路何时修，视国家财力、物力再定。

当时，已经复出工作的邓小平也赞同修建滇藏线，还在这份报告上批示：

“进藏铁路选滇藏线为好，青藏线应该放弃，建议国家计委专门审查，向中央作出报告，以便决策。”

不过，随后青藏铁路西格段通车以后，青藏铁路二期工程再一次进入讨论。

1983年7月，时任西藏自治区党委书记的阴法唐向邓小平汇报工作，期间谈到了青藏线的问题。

当时，邓小平问阴法唐：

“进藏铁路到底走那边好？”

阴法唐很肯定的回答：

“走青藏线好，一是投资少，二是修得快。”

走青藏线，邓小平主要关心两个问题，一个是盐湖能不能通过，二是冻土问题，阴法唐都给出了很肯定的回答。

邓小平仔细盘算以后，改变了原来的看法：

“进藏，看来还是要修青藏铁路啊。”

尽管当时青藏铁路的修建已经在考虑中，但由于当年国家经济正处于调整阶段，加上各方面问题还未得到根本解决，因此青藏铁路二期工程只能暂停下来。

一直到十年后，即1994年，党中央、国务院召开的第三次西藏工作座谈会再次提出修建进藏铁路。

当时，铁道部组织了大量的人力物力，对川藏、滇藏、青藏线沿线进行了大规模的勘测，历时六年时间，最终还是确定，恢复青藏线格尔木至拉萨段的建设。

2000年，青藏铁路工程被列入“十五”计划。

2001年，国务院总理办公会议讨论了青藏铁路建设问题，并批准正式立项，国务院专门成立了青藏铁路建设领导小组，曾培炎（时任国务院副总理）任组长，傅志寰（时任铁道部部长）为副组长。

前后历时数年，至2006年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。

至此，毛主席的心愿才算是达成了。

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