零跑A10广州车展亮相，十万级比同级大一圈，还全系标配激光雷达

景点排名 2025年12月09日 06:31 1 cc

在2025年广州车展的喧嚣中，我和侄女本是随性逛逛，却不料在19.2号馆零跑展台上被摆在C位的零跑A10牢牢锁住了目光。说来有趣，吸引我们的不是价格，而是它身上那种奇特的"矛盾感"——明明是十万以内的A级SUV，却处处透着二十万级车型的质感。它不走圆润可爱的"买菜车"路线，利落的线条勾勒出运动姿态，熏黑贯穿式灯带像一双锐利的"小虎眼"，18寸轮毂在紧凑车身上显得格外霸气。旁边一位大姐感叹："这零跑A10是来搅局的啊，想当全能王。"我望着这台精致的"小家伙"，不禁心想：十万级SUV市场的游戏规则，怕是要被它改写了。

零跑A10的外观，第一眼就给人一种清爽利落的“欧系小车”既视感。它的设计不复杂，却处处透着巧思。前脸圆润饱满，最吸引人的是那双被称为 “嘻嘻灯”的大灯，三段式LED日行灯点亮时，仿佛展露着一个友好的微笑。转到车尾，尾灯则采用了反向的 “哈哈”造型，并与前脸相呼应，配合下方的黑色跨界风格包围与银色饰条，整体看起来精致又干练，毫无传统小车的臃肿感。旁边的几个男生女生都在说“这车有喜感，一直在嘻嘻哈哈地微笑”。在精致感上，A10也下足了功夫。悬浮式车顶、修长的发动机盖和半隐藏式门把手等细节，共同提升了整车的时尚气质。更令人惊喜的是，它将激光雷达这样的高端传感器精巧地融入前脸，在实现0.29Cd低风阻的同时，也预示了其不俗的智能实力。令人赞赏的是，这设计师真牛，超过4.2米的车身和2600毫米轴距，通过“四轮四角”布局被极致利用，换来高达88.1%的“得房率”，在紧凑车身内“偷”出了宽敞的后排空间。它还提供了包括橡果棕、海苔绿在内的六款“全球自然色”选择。我们不约而同地喜欢上了海苔绿。不得不说零跑A10成功地在小巧的车身上，实现了时尚、科技与实用的精妙平衡。

坐进零跑A10车内，第一感觉就是“这空间不像小车”。尽管车长控制在4.2米出头，但凭借超过2600mm的轴距和高达88.1%的“得房率”，它实实在在地打破了“小车必窄”的固有认知。以我175cm的身高体验，前排调整好坐姿后，头部仍有一拳多的富余，毫无压抑感。后排膝部距离前座能留出近两拳的空间，乘坐宽松自在。加上纯平地台设计，即便是满员乘坐，丝毫没有局促感，中间乘客的双脚也能自然放置。听销售小哥说后备厢常规容积380L，后排座椅放倒后，容积可拓展至1200L。看见几个推着婴儿车的小夫妻在说“这装载能力大的出奇，以后娃的婴儿车、露营装备都可以轻松收纳了”。为了在有限尺寸内“偷”出最大空间，听说设计团队进行了上百轮优化，连毫米级的细节都反复打磨。这种对实用性的极致追求，恰恰证明了A10深刻理解家庭用户的核心需求——小车，同样能提供宽敞舒适的移动空间。

如果说外观和空间是惊喜，那零跑A10的配置堪称对同级的“降维打击”。它完全继承了品牌高端系列的“大满配”基因，直接把二三十万级别车型的配置带到了十万元区间。先说说这车的智能辅助驾驶，真是应了那句话——“小车也有大智慧”。它全系都标配了激光雷达和高通8650智行芯片，再加上零跑自研的Leap AD 3.0系统，能做到从你出地库车位，到抵达目的地车位，全程都有智能辅助。几个试驾过的朋友都说，没想到这套系统这么实用：在城市里，它能稳稳待在车道里，智能跟车也很自然；上了高速，自动领航一开，以后开长途可就轻松多了。同行的几个女生更是惊喜，说到了目的地，它还能自己用记忆泊车功能停进车位，以后再也不用为找车位、停不好车发愁了。

我现场试了试语音助手，体验很棒。说“打开空调24度”，秒响应；问“附近的加油站在哪”，地图立马就弹出来推荐最近的。我侄女在旁边让播放易烊千玺的歌，也是张口就来。这流畅的体验，主要靠的是那块12.8英寸大屏里的高通8295座舱芯片和Leapmotor 4.0系统。它不仅能听懂复杂指令，还能多轮对话——比如我问“今天天气怎么样”，它回答后，我接着问“那要带伞吗”，它也能明白，比很多老车的语音系统聪明太多了，基本就是秒唤醒、零延迟。另外，中控台设计得很简洁，但常用功能都保留了实体按键，这点必须点赞，开车时盲操作确实更方便、更安全。

说真的，也就零跑敢这么“堆料”了。这背后靠的就是“全域自研”带来的技术底气和成本控制能力。你想啊，像芯片、电驱、电池管理这些核心技术，零跑都自己研发，这就跳过了传统车企要付给供应商的高额采购费和专利费。成本降下来了，好处自然也体现在车上，这也难怪十万级的车竟然有二十多万车型上才能看到的激光雷达、高通8295P座舱芯片等。再加上零跑在新势力里销量一直靠前，规模上来了，对供应链的议价能力也更强。这样一来，高端配置的成本被进一步摊薄，最终受益的就是我们消费者——用更实在的价格，享受到越级的配置。

说到纯电车，大家最关心的无非就是动力、续航和充电方不方便。据销售小哥介绍说，这车全系都用零跑自研的电池，有55.6度和69.9度两种容量可选，CLTC续航分别是510公里和630公里。这么高的续航能力，日常通勤基本能实现一周一充，外加周末跑个300公里以内的小短途，也完全不用中途补电。更让人惊喜的是，它充电速度特别快，感觉跟加油差不多。支持大功率快充，充10分钟就能多跑200公里，从30%充到80%也只要16分钟左右——基本上就是买杯咖啡、稍微歇一下的功夫，电量就回了一大半，又能继续跑了。这样的表现，主要得益于零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，能量管理做得更高效。

别看这车个头不大，但真是“小身材有大能量”。高配版电机最大功率160kW，百公里加速只要6.4秒，这性能放在同价位里，已经比大多数车都强了。城里开起来，起步、超车都特别跟脚，轻快又有劲。这话我信，毕竟零跑在三电系统方面积累得挺扎实，可靠性也经过市场验证了，怪不得他们家的车销量一直不错。看来无论是从日常通勤，还是到周末出游，零跑A10凭借合理的续航、快速的补能和成熟的动力系统，成功抓住了纯电出行的几个关键痛点。既能享受到电动车的便利，又基本不用为续航担心，这点确实做得挺到位的。

安全性这块，A10确实做得让人放心。你想啊，它从一开始就是按全球标准来造的，得通过欧盟那种特别严格的WVTA认证。这种“全球一个标准”的做法，反而让它在安全和质量上特别下功夫，最后受益的还是咱们买车的人。销售跟我说，这车用了70%以上的高强度钢，底盘也特别结实。开起来整体感很强，一点不松散。关车门的时候那声音，厚重扎实，跟有些小车轻飘飘的感觉完全不一样。隔音也挺让人惊喜的。开到80公里每小时，风噪胎噪都不明显，车里说话完全不用提高嗓门。试驾的时候，旁边一位大叔跟他老伴说：“这车比我那辆老德系还稳当！过减速带‘咚咚’两下，干净利索。”

零跑今年1到10月卖了超过46万台车，海外就占了4.4万台，跟Stellantis合作后，A10妥妥的全球车定位。而且企业现在持续盈利，收入几乎翻倍，现金流很充足。最关键的是，零跑是先做好了B、C、D系列，把技术都打磨成熟了，才来做A10的，不是随便凑合的产品。在10万内纯电市场它不仅打破了“精品必贵、小车不智、空间必窄”的行业困局，更用全域自研技术+规模效应，重新定义了十万级SUV该有的水准。现在就等着正式上市去试驾了。要是开起来跟看起来一样好，这车绝对能成爆款。连我那个本来打算工作一年后再买车的侄女，试驾完都心动了，直接说：“我要买车就锁定它了！”