法拉利也熬不住了！前脚电车刚出，后脚市值蒸发127亿，问题在哪

景点排名 2025年10月18日 00:41 1 cc

前言

坏了菜了，法拉利这回可是摊上大事了！

磨蹭四年好不容易憋出个首款电车，本想着是件光宗耀祖的大喜事，结果发布会前脚开完，后脚自家公司的股价当场就表演了个“高台跳水”，一天之内，127亿美元，说没就没了！

这可是相当于上千亿人民币呐，就这么蒸发得无影无踪。

该说不说，这哪是发布新车，这简直是给资本市场扔了颗炸弹。

为啥会这样？这电车到底有啥毛病？背后的事，看来没那么简单。

千呼万唤始出来，电车只露“半张脸”

话说回来，法拉利要造电车这个消息，从2021年就开始传了。整整等了四年，直到2025年10月9日，在它的“资本市场日”活动上，这款代号“Elettrica”（意大利语“电”的意思）的电车才羞答答地掀开了盖头。不过，您别指望看到一辆完整的跑车，这次亮相的，主要是底盘、电机、电池这些“骨架”和“心脏”。

据官方说，这是一台电动GT跑车，定位高性能豪华旅行车，计划在2026年正式上市。价格嘛，起步价估计在50万欧元左右，换算成人民币，差不多得400万。想买的朋友，可得抓紧时间攒钱了。

性能参数很顶，但也是史上最重法拉利

既然是法拉利，性能自然是看家本领。这台Elettrica身上装了四台电机，综合马力超过1000匹，从静止加速到100公里/小时，只需要2.5秒，最高时速能跑到310公里。前轴电机转速高达每分钟3万转，动力数据确实亮眼，没给“跃马”的徽标丢脸。

但电动车有个绕不开的问题——重量。为了保证续航，它背上了一块122千瓦时的大电池，导致整台车的重量达到了2.3吨左右。这可是法拉利有史以来最重的量产车了。开惯了他们家轻盈燃油跑车的铁粉们，可能得适应一下这个“胖墩儿”了。

技术有巧思，声浪是“真实重现”

车重了，操控就得跟上。法拉利给它用上了前后双叉臂悬挂、后轮转向，还有一套复杂的第三代48V主动悬架系统，号称能最大限度地保持车身稳定和舒适度。

最有意思的是对“声浪”的处理。电车没了发动机的咆哮，总感觉少了点灵魂。法拉利想了个办法：它不是简单用喇叭播放录制好的声音，而是在电机里装了传感器，收集电机真实工作时的振动信号，再放大处理成声音放出来。厂家的意思是，这声音是“活”的，跟踩电门的深浅直接相关，算是“真实重现”。而且，这车就算挂着空挡，你深踩电门，它也能“轰鸣”起来，这个设计倒是挺懂车主心思的。

续航有妙招，但真正的“惊雷”在会场外

为了跑得远，这车还有个省电的“独门秘籍”：前轴电机能在0.5秒内和车轮彻底断开连接，变成纯粹的后驱车，这样能减少不少阻力。所以，它在欧洲WLTP标准下能跑530公里，实际开起来，续航能力应该也够用了。

然而，所有这些关于车本身的技术亮点，都被同一天另一个消息的风头完全盖过了。这才是整件事真正的高潮部分。

战略大转弯，资本市场用脚投票

就在展示电车技术的同一个“资本市场日”活动上，法拉利的首席执行官宣布了一个重大决定：调整2030年的战略目标。其中最关键的两点是：

把2030年净收入目标从1000亿欧元下调到900亿欧元。

把2030年纯电车型的销售占比目标，从之前计划的40%，大幅下调到只有20%！

这个消息，就像一颗重磅炸弹。投资者们一下子懵了：原来你法拉利对电动化的决心就这么点？态度这么保守？于是，资本市场立刻“用脚投票”，法拉利股价当天暴跌，创下上市以来最大单日跌幅，市值瞬间蒸发了约127亿美元。这127亿，可以说是为这份“保守”付出的真金白银的代价。

为啥踩刹车？客户和利润说了算

那么，法拉利为啥要在电动化的路上猛踩一脚刹车呢？根本原因在于它的客户和惊人的赚钱能力。

法拉利自己做的调研显示，超过60%的核心客户认为，全面电动化会让法拉利丢掉独特的品牌魅力和机械美感。说白了，很多土豪买家就是冲那V8、V12发动机的声浪和底蕴来的。

另一方面，法拉利现在的燃油车和混动车生意，简直是台“印钞机”。2025年上半年，它的毛利率高达52%，平均每辆车利润惊人。在这种情况下，强行推广大量投入却短期难盈利的纯电车，确实有点像“搬石头砸自己的脚”。放缓电动化步伐，先稳住眼下利润最丰厚的燃油车基本盘，对法拉利管理层来说，是个非常现实的选择。

结语

所以，法拉利首款电车的亮相，更像是一场无奈的“平衡木表演”。一边是来自环保法规和投资者对“未来”的期待，逼着它必须推出电车；另一边却是忠实客户的情怀和当前油车业务的巨额利润，拉着它不要跑太快。这场127亿美元市值蒸发的事件，清晰地告诉我们，即便是法拉利这样的顶级品牌，在时代变革的浪潮面前，也会陷入两难。它的电车之路，注定不会像它的超跑加速那样一帆风顺。未来会怎样？咱们还得拭目以待。