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2025-09-29 1
市值超1900亿港元！历经21年、递表7次的老牌车企终于实现上市梦
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2025年09月29日 00:03 1
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引言：从满头乌发到头发花白，奇瑞汽车创始人尹同跃终于在63岁的时候等来了奇瑞汽车上岸的这一天。
近日，港交所迎来了一个超级IPO，那就是奇瑞汽车。从2004年启动上市计划至今已经有21年，奇瑞终于在2025年的时候成功登陆港交所。
图源：网络
估计80后90后都还记得奇瑞QQ的广告片，这款售价还不到8万元的小车，一度席卷低价市场，成为年轻人的第一辆汽车，也曾经创下了销售神话。
如今，新能源大火，奇瑞汽车自然没有放过这个机会。在这场转型浪潮中，身为传统车企的奇瑞不仅没有落后，还成为了中国第二大自主品牌乘用车公司。
尹同跃
然而，在这20多年来，奇瑞创始人尹同跃从小伙子熬成了头发花白的大爷。不过好在的是，奇瑞以及尹老板多年的努力并没有白费。
历经21年、7次递表
奇瑞终于上岸了
9月25日，奇瑞汽车成功上市的消息如同重磅炸弹一般炸向了车圈，奇瑞这21年的上市梦，终于实现了。
值得一提的是，此次IPO的募资规模超过了91亿港元，因此这也被称作是今年港股市场规模最大的车企IPO。
图源：腾讯微证券
在正式挂牌之后，奇瑞的股价开盘即狂飙，股价从开盘的34.2港元一直涨到34.98港元，总市值一度超过1900亿港币。
关于IPO募资用途，奇瑞汽车解释道，将会用于新能源汽车产品的发展与扩充。
图源：中国汽车报
这一次，奇瑞的投资者们可以说是全明星阵容。其中，有像黄山建投这种有国资北京的机构，也有像高瓴这种知名投资机构。
之所以会选择奇瑞，答案就藏在奇瑞的招股书里。从市场地位来看，奇瑞汽车在国内的汽车市场里也是响当当的一家企业。
图源：奇瑞汽车
它不仅是中国第二大自主品牌乘用车公司，还是全球第十一大乘用车公司。
同时，在去年的时候，奇瑞汽车的新能源汽车销量以及燃油车销量同比去年都有所增长，并且国内外的销量也一路狂飙。放眼全球，也很少有车企像奇瑞这样“不偏科”的。
重点是，奇瑞汽车在去年实现了营收利润双增长。
图源：奇瑞汽车招股书
据2024年财报显示，奇瑞的营收同比去年上涨65.37%，超过了2690亿元。而归母净利润高达141.35亿元，同比去年上涨了18.25%。
但就是这么一个有实力的公司，却在今年才刚刚上市，这或许是很多人都感到不解的地方。
而尹老板也曾无奈地表示过，奇瑞10年前就该上市。
早在2004年的时候，奇瑞就启动了上市计划。彼时，奇瑞试图通过上汽来借壳上市，但最后却因“股权关系复杂”而不得不终止上市计划。
4年后，奇瑞再次向中国证监会提交了申请，结果却碰上了金融危机，因此上岸失败。2009年，奇瑞因申报材料不合规，再次无缘上岸。
2016年，奇瑞再次试图借壳上市，但却因对方公司没获得新能源汽车生产资质而失败，同时，当年奇瑞的销量也十分惨淡。
上市计划屡战屡败，尹老板也没有因此退缩，反倒是把上市当成是“首要任务”。2019年和2022年，奇瑞上市失败的原因分别是，大股东资金断裂以及转型新能源。
图源：中国基金报
直到今年，奇瑞终于成功上市，不仅拿到了超额认购，还成为了今年以来港股规模最大的IPO。
起步于小草房
如今奇瑞全球销量超1300万
谁也没有想到，奇瑞的故事是从一个“小草房”开始的。在上个世纪90年代末，芜湖市邀请了尹老板回乡造车。
彼时，尹老板已经在一汽工作了多年，并且在业内也小有名气。在芜湖市的邀请下，尹老板在1996年的时候回到了家乡，参与到了奇瑞汽车的筹建工作当中。
图源：网络
奇瑞的第一间工厂，是芜湖城北荒滩的几个简易厂房，由于环境简陋，厂房也被人们戏称为“小草屋”。
图源：网络
然而就在这间“小草屋”里，尹老板及其团队成员们决心要造属于中国自己的汽车。而建厂打下的第一根桩，至今还保留在厂区。
但当时的中国汽车市场就是外资品牌的天下，奇瑞在缺人才、缺资金以及缺技术的情况下，很难破局。
1997年，奇瑞从英国购入了一条二手发动机生产线，原本约好安装设备的外国工程师看到“小草屋”的环境，转头就走。
于是，尹老板以及团队成员只好自己动手安装设备，在经过500天的研究安装后，奇瑞第一条生产线诞生了，这也意味着过国产轿车终于能够实现自主化了。
图源：网络
2001年，奇瑞第一款自研的汽车“风云”成功上市，并且获得了市场以及消费者们的好评。
值得注意的是，早在2003年的时候，奇瑞就造出了第一辆新能源车，但由于早期的三电技术成本高、性能有限以及市场接受度低，这辆车最终没能实现量产。
虽说奇瑞的上市之路十分坎坷，但它在销量以及出口方面可以说是一路开挂。比如在2001年的时候，“风云”就被销往了中东，并获得了不错的成绩；
2003年，奇瑞QQ横空出世，用10万不到的价格横扫低价市场，创下了销售神话；
2007年，奇瑞汽车是国内首个突破百万销量的中国自主品牌乘用车车企。
图源：懂车帝
紧接着到了新能源时代，奇瑞突破了鲲鹏电池、智舱大模型等技术，旗下的新能源品牌也都获得了不错的成绩。今年以来，奇瑞的月销量平均都在5万左右。
值得注意的是，在今年5月份，奇瑞被爆出高管姚远方称吉利的新车银河星耀8是烂车，这件事情也把奇瑞推上了风口浪尖。
图源：网络
有网友表示，奇瑞自己也没造过什么好车，凭什么说别人的是烂车。在热度不断发酵后，姚远方已经将自己的抖音社交账号设为私密，但为时已晚。
一直以来，尹老板一直提倡的就是“文明竞争”，而姚远方的做法与这种理念背道而驰，不仅让公司陷入了尴尬的境地，也让公司形象受损。
与华为强强联手
却出现交付难？
在奇瑞转型期间，与华为的合作可以说是至关重要的环节。
尽管在20多年前的时候，奇瑞就研发出了第一辆新能源汽车，但却没能在市场激起太大的火花。因此，奇瑞的新能源转型也被外界称作是“起了个大早赶晚集”。
图源：网络
就在2020年的时候，奇瑞和华为达成合作。对奇瑞而言，与华为合作能够迅速补齐智能化短板，带领奇瑞走上另一个高度。
对于华为而言，牵手奇瑞能够实现技术落地，将鸿蒙座舱以及ADS智驾技术落地并得到实验，并且也坚持了华为“不造车，帮企业造好车”的理念。
图源：网络
值得注意的是，奇瑞和华为的合作并非是普通的合作关系，而是采取了“华为智选车”模式，也就是两家公司联合打造一个新能源汽车品牌，那就是华为系五界中的智界。
科技巨头＋传统车企的公式得出来的结果早就在赛力斯身上得到验证，因此在智界正式上市之前，外界对智界也是充满了期待。
智界在2023年11月正式上市，在上市当天，官方就宣布拿到了大量订单。但就在交付期间，奇瑞却“拉”了个大的。
图源：界面新闻
有智界的车主表示，智界S7未能在承诺期内交付，并且交付顺序混乱。外界也对智界交付难产的问题众说纷纭。
有人说是因为华为的芯片短缺，也有人说两家公司出现了分歧，奇瑞的制造质量达不到华为的标准。
由于迟迟没能交付，鸿蒙智行还给出了智界车主每天领200元补贴的方案，这才平息了不少车主的怒火。
在吃到教训并且进行复盘后，奇瑞管理层意识到在智驾以及用户生态定义等方面，华为绝对是业内的“扛把子”。
因此在今年5月末的第三届未来汽车先行者大会上，尹老板说出了“听华为的我们就顺利，不听的话就会遇到挫折。”
同时在上个月，奇瑞和华为签订了智界品牌战略2.0合作协议签约，这代表着智界正式从奇瑞独立出来。
图源：智界汽车
8月25日，在新款智界发布会之后的2个小时里，智界的大定超过了5000台。如今，发布会已经过了一个月，已经有车主陆陆续续交付成功了。
写在最后
成功上市，对于奇瑞来说是一个新的起点，也为奇瑞提供了重组的“弹药”。如今，奇瑞已经启动了“瑶光2025”战略，计划在新能源方面投入1000亿元。
同时，奇瑞正在重塑品牌矩阵，明确旗下汽车品牌的市场定位。比如奇瑞主攻大众市场、星途则冲击高端市场，而智界则是专注于智能新能源市场。
尽管奇瑞成功上岸，但它也面临着不小的挑战。虽说奇瑞正在加码新能源，但燃油车仍然是奇瑞的主要业务，但比起头部企业来说，奇瑞还存在着很大的上升空间。
不过，如今国内车企都在计划出海，而奇瑞在出海这方面早已累积了多年的经验，这对于奇瑞来说也是一个弯道超车的好机会。
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