15艘！订单暴跌！韩国船企强势包揽！中国船企全力“破零”

抖音推荐 2025年12月24日 16:30 1 admin

全球经济这几年有点疲软，贸易量下滑直接拖累了造船业，新订单量今年整体大跌。克拉克森数据显示，2025年前十个月全球新签订单不到1500艘，载重吨也才八千多万吨，比去年同期少了一半多。散货船和油轮需求最惨，集装箱船勉强撑着点。船东们投资谨慎，很多船厂闲置产能，只能靠存量订单维持。这背景下，韩国船企却在高端领域发力，抢了不少眼球。

韩华海洋12月19日放出消息，跟欧洲船东签了7艘大型LNG运输船合同，总价25891亿韩元，换成美元约17.5亿。单船造价不低，接近2.5亿刀。这些船计划2029年上半年交货，买家可能是挪威的Knutsen OAS Shipping。这笔单子对韩华来说是及时雨，占了他们去年收入的近四分之一，能稳住现金流，还加强了在LNG船市场的位置。

没多久，HD韩国造船海洋也传来好消息，他们跟日本邮船签了4+4艘20万立方米LNG船的意向书，每艘约2.6亿美元。如果备选全转正，总额超20亿。这些船是日本邮船和挪威Ocean Yield合资的，建成后租给美国Cheniere用。韩国这两家加起来，正好15艘高端LNG船订单，基本把近期全球这类需求扫光了。船东们选韩国，主要看中他们交付准时，技术稳。

韩国船企这波操作，靠的是多年积累的口碑和技术。欧洲和日本船东对韩国品牌有信任，自2010年起韩国建了300多艘LNG船，没出大岔子。相比其他地方，韩国在供应链稳定上更有优势。这15艘订单落地，推动韩国今年LNG船交付目标到26艘，创下新高。订单暴跌时，他们转向高端，避免低端肉搏战。

中国船企订单总量还是全球老大，到2025年6月底，拿了全球新订单的六成多，连续16年第一。完工量也占世界一半，主要在散货船和油轮上称霸。但高端LNG船这块，市场份额才三成，核心部件依赖进口，挺尴尬的。这种船要在零下163度运天然气，对材料和系统要求高。

拿吊舱推进器来说，这是推进技术的顶尖货，能360度转舵，用在LNG船、邮轮和破冰船上。中国以前得从芬兰ABB进口，2019年雪龙2号就装了他们的。现在突破了，12月1日，中国船舶集团七〇四所发布了S-POD系列吊舱推进器，全国产化。功率从400千瓦到10兆瓦，够用在大船上。

S-POD研发花了18年，攻克了密封和冷却这些难题。它把电机和螺旋桨装在一个壳里，挂船底，实现矢量推进，比传统系统效率高10%。这系列产品形成完整型谱和技术标准，标志着中国高端船舶推进跨入自主时代。沪东中华的第五代LNG船就配了自主再液化系统和废气再循环装置，降低损耗和排放。

中国船企手持LNG船订单超50艘，在建24艘，今年预计交付11艘，创国内纪录。批量建船帮着降成本，周期缩短到16个月。产能上，他们扩建专用设施，年产能力提到15艘。绿色船舶订单占全球七成，这块有优势，但市场信任还得慢慢攒。

比方说，12月16日，沪东中华拿了尼日利亚3艘LNG船订单，中非合作首单，交付到2028年。这累计交付59艘，运力超4500万吨清洁能源。技术上，研究所和船厂联手测试S-POD，应用到新项目。全链条自主，成本降15%，手持订单排到2030年，给迭代留空间。

中韩在高端市场的较量越来越激烈，韩国包揽订单，中国破零追赶。全球造船往绿色智能转，中国抓住机会深耕技术，未来份额肯定会涨。

中国船企的破零不是空谈，吊舱推进器国产化直接解了卡脖子问题。韩国强势揽单，靠品牌和经验，但中国批量生产和成本优势在发力。订单暴跌考验生存，高端领域决定未来格局。

长远看，能源转型推高LNG需求，中国技术升级能抢更多单子。韩国得防着中国超车，双方竞争会更白热化。但这对行业是好事，推动创新。

船企们得适应低迷市道，转向高附加值船型。中国全力破零，正好踩准点，韩国包揽15艘是警钟，也是个机会。

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