芯片背锅？本田的体面，撑不起日系车的颓势

抖音推荐 2025年12月18日 17:24 1 admin

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年底了，本应是车企冲销量的黄金窗口，本田却宣布在华工厂停产五天。不是设备检修，不是工人放假，官方说法是“半导体短缺”。

听着挺像那么回事，但我要说句得罪人的话，这不是什么芯片荒，这是日系车在中国的最后体面。

简单说就是，当一家餐厅生意火爆到排队三小时，老板绝不会因为“盐没了”就关店五天。他砸锅卖铁也要把盐买回来，或者直接用酱油顶。

只有那种门可罗雀的馆子，才会借着“盐荒”顺势歇业，省得天天开着灯浪费电费。

本田现在就是这么个情况。

2024年7月，本田刚关闭广州和武汉两座工厂，年产能从149万辆砍到100万辆，创下日系车企在华减产纪录。这才过去五个月，又来个“芯片短缺”停产。

这芯片是专挑本田缺？比亚迪怎么不缺？吉利怎么不缺？连小米这种造车新势力都不缺，就你本田缺？

这话说出来，你信吗？

所以真相是日系车在中国，已经卷不动了。

曾几何时，本田在中国是神一样的存在。

CR-V加价三万还得排队，思域秒天秒地秒空气，飞度被吹成“平民超跑”。

那时候的本田，鼻孔朝天，爱买不买。现在呢？CR-V优惠六万没人问，思域被秦PLUS按在地上摩擦，飞度？那玩意现在叫“老头乐”都嫌配置低。

当年跟着日系车进来的“嫡系部队”也开始跑路。

给本田做座椅配套的日企，2025年关闭了两家中国工厂。三菱年初直接退出中国，日产武汉工厂也停了。这是整个日系车阵营的大溃败。

本田的订单量，已经养不起一条完整的供应链了。

一条汽车生产线，每天固定成本几十万打底，工人工资、设备折旧、水电费，睁眼就是钱。以前销量好的时候，芯片供应商把你当大爷供着，优先供货。

现在呢？你一个月卖那几万辆，人家比亚迪一个月卖几十万辆，凭啥先给你芯片？给你断供五天，转头去服务大客户，这才是商业逻辑。

所以“芯片短缺”是个万能背锅侠。

销量好的时候，它叫“产能不足”，显得你多抢手；销量差的时候，它叫“供应链危机”，显得你多无辜。反正永远不是产品不行，永远不是战略失误，都是外部因素的错。

2024年，本田中国销量暴跌30%，新能源渗透率已经超过40%的大背景下，本田的电动车还在玩“油改电”的半成品。

这不是技术问题，这是态度问题。

日系车巨头们，在中国躺平赚钱躺了二十年，以为“省油耐用”四个字能吃一辈子。结果一觉醒来，发现游戏规则变了。现在买车的人要的是智能座舱、是自动驾驶、是百公里加速三秒、是手机远程控车。

这些玩意儿，本田们听都没听过。

日系车在中国还有个致命伤，双标。

在日本本土，本田丰田把最好的技术、最低的价格给国民。在中国呢？减配加价，把消费者当韭菜割。

当年速腾断轴门、皓影中保研碰撞测试A柱弯折，这些破事消费者可都记在小本本上。以前没选择，忍了；现在国产新能源崛起，谁还惯着你？

从149万辆砍到100万辆是第一步，从100万辆再砍到80万辆是第二步，接下来就是全面收缩，最后变成进口品牌，只服务少数“日系情怀党”。

这条路，三菱已经走完了，日产正在走，本田紧随其后。

本田不是没努力过。它也投资了电动车工厂，也推出了e:N系列，但产品做得跟闹着玩似的。续航虚标、智障车机、油改电平台，样样都踩在消费者的雷点上。

这说明啥？说明它的整个组织体系，从研发到生产到营销，都是为燃油车设计的，根本转不过弯来。这叫“路径依赖”，也叫“船大难掉头”。

这不是本田一家的问题，这是整个日系车的宿命。它们太成功了，成功到以为自己的模式是宇宙真理。但中国市场用五年时间告诉它们：不好意思，你们的真理，过期了。

所以这五天的停产，表面看是缺芯片，实质是缺订单、缺信心、缺未来。

本田在用这种方式，悄悄给自己找台阶下。

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