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2025-12-15 0
电动车或将淘汰？替代品已出现！不充电，不加油，冬天也能跑得远
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2025年12月14日 20:58 2
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近年来，两轮电动车的动力能源领域风起云涌，从借新国标政策东风快速崛起的锂电池，到因锂电原材料大规模上涨后迅速切入赛道的钠离子电池，都能成为两轮电动车未来的动力之源。
不仅如此，近两年，两轮电动车行业又迎来一位潜力巨大的“新对手”—氢能源两轮车。
引言：
在两轮出行领域，锂电电动车早已凭借便捷、经济的优势成为大众日常通勤的主流选择。
但长期以来，充电耗时久、冬季续航缩水、电池安全隐患等问题始终困扰着用户。随着能源技术的迭代升级，这些痛点正在被逐一破解。
不仅如此，近两年，两轮电动车行业又迎来一位潜力巨大的“新对手”—氢能源两轮车。
这种无需充电、无需加油，仅依靠氢气驱动的新型交通工具，正从实验室走向规模化试点，重新定义绿色出行的可能性。
技术突破
氢能源两轮车的核心竞争力源于其独特的动力系统，摆脱了传统电池的诸多束缚。与锂电电动车动辄数小时的充电时长相比，氢能源两轮车的补能效率实现了质的飞跃。
多数车型采用加氢模式，整个过程仅需2-3分钟；部分采用换氢瓶设计的车型，补能时间更是缩短至10秒，完全可以媲美燃油车的加油效率。
这种高效补能特性，对于外卖骑手、快递员等高频出行群体而言，意味着能减少无效等待时间，显著提升单日工作效率。
续航能力与低温适应性是氢能源两轮车的另一大优势。
传统锂电电动车在低温环境下，电池活性会大幅降低，续航里程往往缩水30%-50%，北方冬季“里程焦虑”成为普遍现象。
而氢燃料电池的工作温度范围覆盖-30℃至50℃，即便在零下20℃的严寒环境中，也能保持稳定的续航表现。
以嘉兴平湖某企业生产的固体氢能二轮车为例，75克氢气即可实现70-90公里的续航，相当于1克氢可支撑1-1.2公里的行驶里程；北京通州投入使用的氢能外卖车，一次加氢后续航可达120公里，完全能满足全天高频出行需求。
在安全性与环保性上，氢能源两轮车也展现出独特优势。
采用固体储氢技术的车型，常态储氢压力仅为1MPa，处于低压安全范畴，即便发生氢气泄漏，也会缓慢释放，从根源上规避了锂电池穿刺起火、高温爆燃等安全隐患。
更值得关注的是，氢燃料电池在工作过程中仅产生纯净水，无任何尾气排放，真正实现零碳出行。
若氢气来源于太阳能、风能等可再生能源电解水制取的“绿氢”，则能形成全链路的环保闭环，契合“双碳”目标下的绿色发展需求。
多点开花
氢能源两轮车的快速发展，离不开国家政策的精准引导与地方政府的积极推动。
2022年，国家发改委、能源局发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，将氢能定位为未来国家能源体系的重要组成部分，并明确提出要推动氢能在交通领域的多元应用。
2025年，工信部进一步将氢能两轮车纳入清洁氢创新任务榜单，设定了2026年前实现10万辆级应用规模的目标，为行业发展指明了方向。
政策东风之下，全国多地已掀起氢能源两轮车的试点热潮，形成了各具特色的应用场景。
佛山南海区成为全国示范标杆，计划2025年底投放不少于1.5万辆氢能两轮车，2026年底累计投放量达到4万辆，并在2025年中国氢能产业大会期间集中投运万辆级车辆，通过规模化应用构建产业生态。
东莞则率先将氢能两轮车应用于即时配送领域，首批50辆已正式上路服务；青岛计划年底投放1万辆共享氢能车，目前已有200辆率先投入运营；湖北黄石、江苏常州、山东临沂等多地也纷纷跟进，在高校园区、景区观光、城市通勤等场景布局试点。
截至2025年11月，全国已有超过2500辆氢能源两轮车投入运营，加氢站数量突破540座，覆盖34个省市自治区。
这些试点不仅验证了氢能源两轮车的实际应用价值，也为基础设施建设积累了经验。
佛山南海试点推出的“微型制充氢一体站”模式，将建站成本降低30%，为加氢网络的规模化普及提供了可复制的解决方案；北京圆明园投放的25辆氢能观光车，已稳定运行超过1年4个月，4.8公斤固体储氢实现200公里以上续航，充分证明了其在特定场景的可靠性。
现实瓶颈
尽管氢能源两轮车优势显著，但要实现对传统锂电电动车的广泛替代，仍需跨越成本与基础设施两大核心障碍。
在购置成本方面，当前氢能源两轮车整车价格普遍在8000元以上，而主流锂电、铅酸电动车的价格仅为3000-4000元，前者是后者的2-3倍。
成本差异主要源于燃料电池与储氢系统，目前一套氢能源动力系统成本较高，工信部明确目标2026年将其降至5000元/套，以缩小与传统电动车的价格差距。
使用成本方面，绿氢的制取成本目前仍维持在30-40元/公斤，虽然部分企业通过技术突破将成本降至25元/公斤，且氢能自行车单次加氢8-10元即可行驶100公里，外卖车月均能源成本不足100元，仅为传统换电套餐的1/3，但长期来看，制氢、储氢、运氢全链路的成本优化仍需时间。
尤其是在非规模化应用阶段，加氢网点的运营成本较高，进一步推高了终端使用成本。
基础设施密度不足是当前最突出的瓶颈。相较于已遍布城市角落的充电桩和换电柜，加氢站的覆盖范围仍十分有限，即便加上共享场景和园区内的定制站点，也远未达到“随处可加”的便捷程度。
截至2025年底，全国加氢站密度仅为0.98座/万平方公里，难以满足大众用户的日常补能需求。
此外，公众对氢能安全的认知仍存在偏差，尽管高压储氢瓶等核心部件已通过严格的安全测试，但科普普及不到位，仍导致部分用户存在顾虑，影响了市场接受度。
从行业发展趋势来看，氢能源两轮车并非要彻底取代传统锂电电动车，而是在特定场景形成互补。
在即时配送、园区通勤、景区观光等高频出行、对补能效率和续航稳定性要求较高的场景，氢能源两轮车已展现出明显优势；而在普通居民短途通勤场景，技术成熟、成本低廉的锂电电动车仍将占据主导地位。
随着技术迭代、成本下降和基础设施完善，氢能源两轮车将逐步拓展应用边界，与锂电、钠电等技术路径共同构建多元化的两轮出行能源体系。
官方信源及链接：
钱江晚报：补能5分钟续航90公里，这款氢能车能平替电车吗? 链接：http://m.toutiao.com/group/7581391932618850868/?upstream_biz=doubao
工信部关于组织开展2025年未来产业创新任务揭榜挂帅工作的通知 相关报道链接：http://www.shturl.cc/f36e79b12cd01c9e161f5167f54b3c97
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