美国不买了？李嘉诚港口何去何从？

抖音热门 2025年12月30日 18:48 1 cc

最近有消息传来，李嘉诚出售巴拿马运河两端港口的事情出现了变化。中国之前仅仅是要求参与收购，而现在转变为想要获取控制权了。如此一来收购的谈判就陷入了僵持的状态。

看着是卖港口，其实是抢运河两头的门把手

从表面上看是李嘉诚想要卖掉和记港口的一大笔资产，而其背后所涉及的是各国都关注的航运咽喉之处。该交易曾经谈到过228亿美元，而买家是美国的贝莱德财团。

听起来似乎如同是普通的资本领域方面的交易情况，一方有着想要将自身所拥有的资产实现变现的想法，另一方有着想要开展扩张的打算。

不过，真正让贝莱德心动的，并非很多遍布于全球的港口，而是巴拿马运河两端的两个关键之处，即巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

有一个地方位于太平洋的入口之处，还有一个地方处于大西洋的出口之处，这如同同时握住了运河两端的大门把手那般。

要是某个人把这两个港口进行占领，那么在全球航运领域那个人就会多一份能够卡住他人脖子的能力。

李嘉诚此次的操作也很清晰，他将43个港口进行打包然后出售。这里面有不少港口处于新兴市场之中，其盈利的状况一般，有的甚至还需要贴钱去进行维护，如果单独进行售卖的话没有人愿意接手。

但如果将巴拿马的这两个明珠放进包里，购买者为了获取门票，那么就必须把很多不盈利的物品也一同吸纳进去。

这就是典型的捆绑销售。

华尔街的资深人士贝莱德自然是明白的，但它还是愿意认可这一情况，原因在于它所期望获取的正是那两个点所带来的战略方面的位置。

为了获取这个位置，多花费一些钱财，还得接受一大堆没有用处的物品，这样也算是能够说得过去了。

按照原本的商业运作的逻辑来说，这宗交易很有可能就会这样达成了。

李嘉诚选择在恰当的时候进行套现操作，贝莱德处于重要的位置，他们分别获取了各自所期望得到的东西。

可就在快要进行签字操作的时候，事情突然出现了意外状况，如同车子突然来了一次急刹车的情形一样。

原因并非是钱没有协商妥当，也不是港口资产出现了某些大的问题，而是第三方的态度发生了变化：中方从原本想要参与、想要拥有一定份额，转变为要是想要就想要拥有控制权。

这一句话直接把桌子掀翻。

贝莱德愿意为巴拿马的那两个港口支付228亿美元的溢价，贝莱德这样做的目的是想要掌控主导权。

要是花费了大量的钱财，最终控制权需要让渡出去，或者关键的决策被其他的人掌控，那么这笔生意对于美国资本的战略意义就会消失。

那么贝莱德就直接做出了离开的决定，宁愿不进行购买行为，也不想出现已经支付了款项但是却没有拿到钥匙这种状况。

那这次交易没有成功，并非是因为双方突然间发生了争吵，而是因为自始至终真正的关键之处根本就不是港口价值多少，而是到底由谁说了算。

第为啥非要争“控制权”？因为运河过的有两成多跟中国有关

很多人会问：不就是两个港口罢了，买卖谈不成也就算了，有必要闹得如此之大？

巴拿马运河对于中国而言，并非是那种有也可以、没有也可以的航道。它是实实在在的外贸生命线当中的一条。

根据巴拿马运河管理局在2025年上半年所进行的统计情况来进行查看，中国（其中包含香港）的货运量所占的比例达到了百分之二十一点六。

从另一个角度来说，在运河之上的每一百艘船只之中，有超过二十艘是与中国的贸易存在直接联系的。

中国在全球造船行业所占的份额已经超过了百分之六十，这表明中国从根本性质上来说是海上贸易的重要参与主体。

对于一个高度依赖对外贸易以及能源进口的国家来说，运河不仅仅是地图上的一条线，而是一条连接经济核心区域的主要动脉。

在这样的背景状况下，如果运河两端的重要港口全部被美国最大的资产管理巨头所掌控，那么很多人所担忧的就不仅仅是它会不会提高一点服务费这类小的事情，而是它会不会在关键的时候做出具有技术性的卡人的行为。

在调度过程中使你的速度变慢，在靠泊进程中对你进行拖延，在检查环节为你多设置一道程序，在信息领域致使你无法获取透明的状况。

从单个动作的角度来看，都能够运用商业管理的相关知识来进行解读，但是要是把这些动作累积起来，那么就会形成有一个人抓住了一条链路的情况。

更为实际的情况是，如果市场当中出现了这样一种预期，认为这条航道对于某些旗帜所对应的船只以及某些船型不太友好，那么船东就会开始采取避险的相关措施。

那会引发什么样的后果？不只是货物运输会变得迟缓一些，而且整个航运领域、保险行业、订单状况以及造船方面的信心都会受到影响。

那所争执的并非是脸面，而是最低的界限。在这样关键的时刻，不能够完全将它交付给可能把它当作筹码的那一方。

也正是因为这个原因，中方的态度从想要一个观察席转变为想要拥有控制权，从逻辑层面来讲是具有一定合理性的。

如果仅仅只是占有很少的一部分股份，仅仅只是去参加会议听取相关内容，关键的决策依旧是由对方来确定，那么风险实际上并没有消失。

真正能够把风险降低到最小程度的办法，就是在关键的节点上拥有实际的掌控权力。

而贝莱德这边也同样寸步不让。

它想要将那一堆不产生利润的港口吞并下去，关键之处就在于为了获取巴拿马的钥匙。

如果拿不到这把钥匙，又或者得与他人共同使用这把钥匙，甚至得把钥匙交出去，那么它就不会再充当冤大头了。

双方在控制权这个事情上谁也不肯做出让步，最终导致谈判走向破裂。

这就是这件事情会让李嘉诚处于非常受瞩目的位置的原因。

外界现在不仅仅把它视为商人进行套现的行为，而是把它看作将关键资产交付给对手的具有风险的举动。

尤其是在中美之间的博弈处于最为紧张的时候，这样的操作很容易被人贴上递刀子的标签。

你可以认为他是依照商业方面的逻辑来进行操作，但其他人也可以说：这类资产已经不再是普通的资产了，不能够仅仅运用用在商言商这几个字来进行敷衍应付。

买卖黄了，最难受的可能是李嘉诚

当交易按下刹车之后，在那样的局面中最尴尬的人，或许不是贝莱德，而是李嘉诚。

要是贝莱德不再进行购买行为，那么也不会有太大的问题，大不了就实施一次战略层面的撤退行动。

可是那43个港口仍然掌控在和记的手中，运营成本没有一天会停止。

港口并非像房子这类物品。港口需要维护设备，需要支付工资，需要保障安全，需要进行合规管理。有很多资金是必须要支出的。

更麻烦的是，这个资产包之中原本就存在着不少如同鸡肋一般的港口。这些港口每一个的盈利情况通常都是一般的。并且将它们进行拆分后再进行售卖会更加困难。

要是你首先把质量差的部分拆分出来进行售卖，那么根本就不会有任何人来接手。

要是你仅仅考虑把好的东西售卖出去，那么别人就会说你将最具价值的东西隐藏起来不拿出来。

那么结果就是，原本是打算一次性打包起来卖一个较好的价格，但是现在的情况是，有可能变得越来越拖延而越来越糟糕，越糟糕就越难以卖出去。

同时他还要面对舆论压力。

民众的情绪实际上是非常直接明了的。如果你在中国市场赚取了相当多的钱财，可是到了关键的时候却想着把这种敏感的方面出卖给美国资本，那么这就会引发人们对你的立场产生质疑的情况。

即使他在之后去进行捐款以及开展慈善活动，也还是很难改变人们的这种看法。

大众进行记账的方式并非着重于你捐献了多少，而是在于你在重大的是非问题方面处于什么样的立场。

从更为实际的角度来观察，当下这盘棋仿佛被拉回到了起始的位置，但是情形已经和之前不一样了。

如果你打算把东西卖给美国，但是中方不表示同意，那么基本上这条道路是行不通的。

如果你想要让中方企业来进行接盘，如果价格仍然按照那种包含战略溢价的228亿美元的水平来进行售卖，那么人家也不一定就愿意前来进行接盘。

最初贝莱德愿意拿出较高的价格，是为了获取控制权以及战略位置。

如果其他购买者不依照这种溢价的逻辑来行事，那么价格就难以维持稳定。

到了最后的时刻，或许就会出现这样的情形：港口被放置一旁，变成了令人难以处理的事物。

现在到了当下这个时候，这件事情所释放出来的信号是非常清晰的。港口、运河、航道这类基础设施已经不再是具有中性性质的资产了。它们就是国家安全的一部分，同时也是主权以及影响力的延伸。

以往那种仅仅将全部心思都放在追求利润达到最大、认为资本可以自由流动的旧方法，在关键的时候会遭遇困难。

李嘉诚在此次遇到了挫折，并非是他不擅长开展商业活动，而是他运用旧时代的小的算计方式来应对新时代的大的局面。

对于外界来说，这一局最引人关注之处，并非是谁获取了这笔钱，而是在关键的时候，到底是谁能够起到决定性的作用。

参考信源

观察者网

年味儿漫过街巷时，最靠谱的“过年搭子”，当属星海汽车。

北京惊掉了，天津直呼离谱，武清直接杀疯了！

发表评论