首台高功率转子发动机打破垄断！低空动力迎来“中国芯”

抖音热门 2025年12月24日 13:30 1 cc

文/纸不语

2025年12月19日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（下称“东安动力”）对外披露，国内首个高功率转子发动机平台的首台R05E样机实现首次点火成功。随着启动键按下，这一国内首个高功率转子发动机平台的技术突破，不仅填补了我国中高功率转子发动机领域的空白，更打破了国外在该细分赛道的垄断态势。

作为国内率先实现新能源汽车增程动力量产的企业，东安动力聚焦低空经济发展需求，历经八个月技术攻坚完成R05E样机研制，该产品预计2027年实现量产，到“十五五”末期，相关产品线营收有望突破10亿元。

当前低空经济正处于快速发展阶段，但纯电技术路线受电池能量密度限制，续航与航时难以匹配多元应用场景，混合动力已成为行业重要发展方向。转子发动机凭借先天技术特性，成为低空动力系统的重要选择，东安动力的技术突破恰好契合了这一市场需求。

国产首台高功率转子发动机点火成功。图源：哈尔滨市平房区委宣传部

转子发动机攻克“三向密封”难题

低空经济作为新质生产力的典型载体，对装备动力系统提出了小型化、轻量化、高功率、稳运转的严苛诉求。而当前低空飞行器发展中，纯电技术路线受电池能量密度限制，2025年量产的动力电池系统能量密度目标仅为220-250瓦时/千克，导致航程与航时存在明显短板，难以满足中长航时应用需求。

转子发动机（也称旋转活塞式发动机）凭借高功率密度、体积精简、运行平稳以及出色的NVH表现，历经多轮技术升级后，成为破解这一困境的理想选择，而东安动力R05E样机的成功，正是攻克了这一“技术高地”的核心难题。

据央广网报道，R05E型单转子发动机采用了辨识度极高的弧形边缘三角形活塞结构，集成独立电路双点火系统、转子高效燃烧技术、小质量偏心轴及平衡系统，搭配一体式水套设计，进一步强化了功重比优势。该机型额定转速可达6500rpm，输出功率超过53kW，能够灵活搭载于中大型载人低空载具，而未来规划的双转子发动机功率将进一步提升至110kW，可充分满足载人飞行等多样化场景的动力需求。

R05E型单转子发动机。图源：哈尔滨市平房区委宣传部

对于低空航空器普遍关注的降耗与可靠性问题，R05E发动机也给出了解决方案。其应用铸铝壳体、NDC减磨涂层、专用高效喷油器、转子专用润滑油等多项定制化技术，同时依托细砂精密铸造工艺、独立机油喷射润滑系统、防积碳燃烧室结构以及三向动态密封技术，构建起多维度保障体系。

值得关注的是，密封技术一直是转子发动机领域公认的“卡脖子”难题。相较于传统往复式发动机仅需单一环形密封，三角形转子需同时实现角部、侧向、密封面的三向动态密封。

为攻克这一技术瓶颈，东安动力研发团队联合相关供应商，采用复合密封材料与多结构密封设计，搭配细砂精密铸造工艺、NDC减磨涂层及独立机油喷射润滑系统，在保障密封效果的同时，缓解了运行过程中的磨损与积碳问题，提升了发动机的耐用性与可靠性，在核心技术高地实现了关键性突破。这种全方位的技术优化，使R05E发动机完美适配低空飞行器对重量和空间的严苛限制，为解决低空动力瓶颈提供了可靠的国产方案。

适配飞行汽车、物流无人机等多元场景

低空经济是以垂直高度1000米（可拓展至3000米）以下空域为载体，通过载人、载货及其他作业飞行活动形成的综合经济形态，涵盖城市空中交通、中远程物流配送、空中文旅体验、农林植保作业、应急抢险救援、电力线路巡检等多元场景。不同场景对动力系统的功率、续航、适配性要求各异，而东安动力通过产品矩阵布局，全面适配多元低空场景。

R05E单转子发动机，输出功率达53kW，可满足中大型载人低空载具的基础动力需求。为顺应全球科技与产业竞争新格局，东安动力同步推进自吸式与增压式转子发动机产品研发，未来产品应用范围将拓展至中高空无人机动力系统领域，支持独立适航认证与随机适航认证两种模式。

产品排量区间将覆盖0.5L至1.5L，功率输出范围达到50kW至150kW，形成梯度化动力解决方案，精准匹配不同吨位、不同用途的低空航空器需求。无论是城市空中交通所需的飞行汽车，还是中远程物流配送的大型无人机，或是应急救援中的重载航空器，都能找到适配的动力支撑。

在多样化场景中，转子发动机固有的功重比突出等优势使其具备独特竞争力。图源：泰德航空

旋转活塞式发动机固有的运行平稳、噪音低微、功重比突出等优势，使其在多样化场景中具备独特竞争力。在城市空中交通场景中，低噪音特性可有效降低对居民区的干扰，契合城市低空飞行的环境要求；在应急抢险救援场景中，高功率密度与长航时能力能够保障救援设备快速抵达、持续作业，为生命救援争取时间；在中远程物流配送场景中，轻量化设计可提升有效载荷，大功率输出确保航程覆盖，破解当前纯电无人机配送的里程限制。据行业分析，约20%的低空飞行器市场需求需依靠混合动力增程方案满足。

合作生态的构建进一步拓宽了场景应用的边界。当前，东安动力已与小鹏汇天建立战略合作关系，参与下一代航空混合动力系统研发工作，为飞行汽车提供核心动力保障；同时与天津直升机研究所、大疆、华为等行业知名企业开展技术交流合作，推动动力系统与整机设计、智能控制等技术的深度融合。

在2025企业家太阳岛年会“低空经济与智能制造融合发展论坛”上，东安动力推出的低空专用转子发动机平台，已明确将联动研发创新、试验验证、生产制造、运营服务等产业链各环节，加速技术成果在实际场景中的验证与落地。

核心动力自主化将形成正向循环

在低空经济向规模化应用迈进的关键阶段，新型航空器对动力系统的性能要求愈发严苛。据《文汇报》报道，卧龙电驱集团中央研究院副总裁刘栋良曾指出，动力系统的技术突破是新型航空器突破性能瓶颈的核心支撑，其技术迭代效率与产业化程度，直接关乎我国在低空交通网络搭建、通用航空产业升级等领域的核心竞争力，更是推动低空经济从试验探索阶段迈入规模化商业发展蓝海的关键所在。

当前，纯电技术路线的短板已成为低空经济规模化发展的突出制约。在接受《科技日报》采访时，中国航空工业集团有限公司首席技术专家吴希明曾表示，动力电池仍是限制低空航空器性能提升的核心瓶颈，现有电池技术水平直接决定了电动低空航空器“重量两三吨、载客四五人”的体量上限，难以满足更广泛场景的应用需求。

南京航空航天大学博士生导师丁兵进一步阐释了航空动力电池面临的“不可达三角”矛盾：能量密度、功率密度与安全性难以兼顾，垂直起飞所需的高能量密度会降低电极稳定性，追求长续航与强机动性能存在天然冲突，而额外的安全冷却系统又会增加机身重量，形成恶性循环。

无人机串联式混合动力系统架构。图源：未来智库

尽管工信部等四部门在《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》中明确提出推动400Wh/kg级航空锂电池量产、完成500Wh/kg级应用验证的目标，宁德时代、欣旺达等企业也在加速布局，但短期内纯电技术仍难以全面覆盖低空经济的多元需求。

转子发动机的技术突破为低空动力系统提供新选择，与纯电技术形成高效互补。作为低空动力系统的核心组成，电机与发动机的性能直接决定飞行器的综合竞争力，而eVTOL等主流低空装备的动力系统价值量占整机成本的40%，其技术水平与成本控制对商业化进程至关重要。东安动力R05E发动机高功重比、小型化等特性适配eVTOL需求，后续双转子版本可提升载荷航程，缓解续航痛点；相较于传统活塞发动机，其体积缩减30%以上、重量减轻40%，兼顾可靠性与低成本，填补纯电技术在中长航时、大型化场景的空白。

这一动力革新将重构低空经济产业格局与市场空间。从市场规模来看，eVTOL产业的快速发展已带动电机市场持续扩容，预计2030年国内eVTOL电机前装市场规模达131亿元，后装市场规模更是高达392亿元。

转子发动机的产业化落地，将进一步丰富动力系统的产品供给，与无刷直流电机等现有方案形成差异化竞争，为整机制造企业提供更多元的选择。东安动力规划的完整产品谱系可覆盖全场景需求，匹配全球新型电推进飞行器市场。根据罗兰贝格等机构预测，到2045年全球该市场规模达16万架，我国占比约3.5万架，对应市场价值超3000亿美元。

更深远的意义在于，核心动力自主化将推动形成“技术突破—产业协同—标准完善”正向循环，带动上下游产业升级，助力制定行业标准，完善低空动力技术生态，为我国低空经济全球竞争筑牢根基。

[引用]

①　东安动力首台转子发动机R05E点火成功.央广网.2025-12-20.

②　中国首个高功率转子发动机平台首台R05E样机一次点火成功.中国网资讯.2025-12-20.

③　破垄断！全国首个高功率转子发动机点火成功.观察者网.2025-12-20.

④　政策赋能与导向：中国低空经济新能源动力发展脉络与顶层设计分析.泰德航空.2025-12-04.

⑤　低空经济专题报告：重视低空经济的混动技术方案.未来智库.2024-05-13.

⑥　东安动力“转子发动机合作开发项目”启动将助力低空经济发展.证券时报e公司.2025-06-17.

⑦　适配城市低空场景东安动力发布低空专用转子发动机平台.冰城+客户端.2025-08-12.

⑧　深瞳低空经济：火热背后的技术隐忧.深瞳.2025-07-24.