石破茂预言果然应验了！中方还没正式出手，日企就已经扛不住了

抖音热门 2025年12月20日 13:15 1 cc

据澎湃新闻报道，2025年12月17日，共同社一则消息让日本产业界陷入集体焦虑。本田汽车突然宣布，将从12月下旬起至明年1月初，让日本本土及中国合资工厂进入减产甚至停产状态。广汽本田12月29日起停产5天，日本本土工厂明年1月5日、6日全面停产，7至9日产量也将低于预期。给出的理由直白又无奈：芯片不够用了。

这则停产公告之所以引发轩然大波，不在于减产本身，而在于时机的微妙。就在不久前的11月底，日本前首相石破茂在东京一场公开演讲中，用近乎绝望的语气发出警示：“如果没有了中国，日本这个国家还能成立吗？”他明确提醒，中日关系若持续恶化，日本经济很快会遭遇反噬，汽车行业将是最先被波及的领域之一。当时这番话还被日本右翼势力批为“对中软弱”，如今本田的停产公告，成了石破茂预言最直接的现实注脚。

有意思的是，让本田扛不住的并非中方反制。迄今为止，中方既没有出台稀土领域的制裁令，也没有采取任何针对性的贸易限制措施。即便如此，日本汽车产业还是遭到了重击。这恰恰暴露了日本制造业的系统性脆弱——长期依赖中国提供的原材料与零部件，在电动车、电子设备等高附加值产业中，这种依赖已深入骨髓。中国在区域制造生态中占据关键中枢地位，即便没有直接出手，全球供应链的任何波动都能通过间接渠道传回日本本土，这种传导效应远比直接制裁更让人措手不及。

追根溯源，本田芯片短缺的真正症结不在中日之间，而在欧洲的一场政治闹剧。荷兰政府9月30日发布行政令，不当干预中资控股的安世半导体内部事务，随后荷兰企业法庭作出剥夺中国企业股权的错误裁决。10月26日，安世荷兰宣布停止向安世中国供应晶圆，直接导致全球汽车半导体供应链剧烈震荡。安世半导体在车规级分立器件领域占据全球40%的市场份额，那些单价不足一美元的二极管、晶体管，却是汽车电控系统的底层支撑，从车身控制模块到电源管理，少了它们整条生产线都得瘫痪。

更要命的是，日本汽车产业对安世芯片的依赖度高达40%，本田更是其中的重度依赖者。早在今年10月、11月，本田墨西哥工厂就因同款芯片短缺被迫调整产能，这座年产20万辆HR-V车型、承担美国市场出口重任的工厂，当时就已暴露供应链隐患。如今危机蔓延到本土和中国核心工厂，足以说明问题的严重性。而荷兰政府这番操作的动机并不复杂，本质是为了讨好美方，打着“国家安全”旗号粗暴干预企业经营，却让日本车企成了最大冤大头。

面对盟友的“背后捅刀”，日本政府的反应堪称沉默的懦夫。没有任何抗议，没有半句交涉，全程选择默认。这种绥靖态度换不来供应链稳定，反而让本国企业陷入更深困境。本田停产公告发布当天，日本首相高市早苗倒是出来“表演”了一番，在记者会上宣称“中日沟通非常重要”，希望推进“战略互惠关系”。可嘴上喊着对话，行动上却毫无诚意，她至今没有撤回此前破坏中日关系的错误涉台言论，也没有任何道歉表态。

这种两面派手法骗不了任何人。高市早苗不过是想靠口头示好稳住国内务实派和产业界，同时拒不撤回错误言论维系右翼支持者。但中方的立场早已明确，没有撤回错误涉台言论的前提，任何所谓“沟通”都是空谈。就在高市早苗假惺惺喊话的同时，中国首艘弹射型航母福建舰，在未携带舰载机的情况下穿越台湾海峡北上，形成强大战略威慑。此前辽宁舰航母战斗群途径宫古海峡时，舰载机已与日本战机两次对峙，福建舰的北上更是明确传递信号：任何军事冒险挑衅都将付出代价。