从加州海岸到纽约展馆，杜卡迪不只是摩托，是设计狠角色

抖音热门 2025年11月02日 23:31 1 admin

纽约库珀・休伊特史密森设计博物馆里，最近有件展品特别吸睛不是油画也不是雕塑，是辆杜卡迪2017款Panigale1299Superleggera摩托车。

这车被放在透明有机玻璃柜里，跟供在圣坛上似的，要是不懂摩托的人路过，可能会纳闷“一辆摩托车咋进设计博物馆了”，但对摩托迷来说，这玩意儿说是艺术品真没毛病。

这次展陈是博物馆“Selects”系列的第16届，策展人是广告公司R/GA的老板鲍勃・格林伯格。

这人是个实打实的设计狂热者，展览里不少东西都是他自己的收藏。

本来想，私人藏品展会不会很“私人”，普通人看不懂？后来发现不是，他选的东西都特实在，还专门留了块区域致敬德国设计师迪特・拉姆斯的“好设计十原则”创新、有用、美观这些，一下子就把设计的门道说透了。

格林伯格自己也说“我想讲的故事，必须包含我自己的藏品”，这话挺实在，用自己的东西讲设计，比硬搬理论强多了。

为啥一辆摩托车能进设计博物馆？策展人的小心思藏在藏品里

不过在他这些藏品里，最扎眼的还是那辆杜卡迪。

这车是他收藏里最新的，据说他到现在都没骑过，买回来就决定放进展览。

我之前总觉得设计博物馆里的东西都特“高冷”，直到看见这辆杜卡迪才明白，原来设计不只是摆在那看的，还能是能跑200英里的“速度机器”。

格林伯格说他想通过展览呈现“技术对产品设计的影响”，这话在杜卡迪身上体现得明明白白。

先说说这杜卡迪的名字，里面藏着不少信息。

“leggera”是意大利语，意思是轻盈灵巧；1299指的是发动机排量1299立方厘米；“BorgoPanigale”更有意思，是杜卡迪工厂所在的博洛尼亚街区，相当于给车烙上了“老家地址”。

我之前认识个杜卡迪车主，他说买这品牌的人，一半是冲性能，一半是冲这股子意大利设计劲儿。

这话我信，毕竟我自己也有过六辆杜卡迪，每一辆的线条都特流畅，骑在身上不只是代步，更像揣着个“移动的设计作品”。

之前在加州海岸公路跑弯道，停在咖啡馆门口，总能引来其他骑手的目光，那种又有动感又有审美的享受，不是随便一辆摩托能给的。

这杜卡迪不光长得好看，用料和性能也够狠。

车身用了钛、碳纤维和镁合金，整辆车不到400磅，却能爆发出200马力，难怪有人说它是“一台能跑200英里的超级计算机”。

本来想，这么猛的性能，是不是只有专业骑手才能驾驭？后来才知道，它身上有套“事件驱动电子系统”，能实时读刹车、加速、倾角这些数据。

要是系统预判骑手可能出错，比如后轮要打滑、倾斜角度太危险，就会自动干预修正。

这技术最初是杜卡迪赛车团队用的，目的是保护职业车手，现在下放到民用版上，反而帮了不少人那些能买得起顶级摩托，却因为年岁大反应变慢的骑士，靠这套系统还能继续安全骑车。

我还听过个趣事，文章作者曾因为骑这辆车“太慢”被警察拦下，后来才知道是因为他在调后视镜，想想还挺有意思，这么猛的车也能“慢下来”。

从赛道技术到日常骑行，杜卡迪的科技不只是“炫技”

这杜卡迪能有现在的设计，还得提一个人已故设计师马西莫・坦布里尼。

这人是摩托车设计界的传奇，上世纪90年代到2000年代初，是他给杜卡迪赋予了“性感”的外形。

后来他去了MVAgusta，但那股设计语言还留在杜卡迪里，这台Superleggera就是最好的证明。

1998年古根海姆博物馆办过“摩托车的艺术”展，坦布里尼的两件作品杜卡迪996和MVAgusta“金系列”，一个放在开头一个放在结尾，相当于被官方盖章“摩托车艺术的巅峰”。

现在不少摩托都追求性能，但能像坦布里尼那样，把性能和美感揉到一起的设计师，真没几个。

当然，展览里不只有杜卡迪，还有宝丽来SX-70相机、第一代Dynatac手机，甚至上世纪50年代的旋转日历。

这些东西现在看可能有点老，但每一件都藏着“科技+设计”的巧思。

比如宝丽来SX-70，是全球首款折叠式即拍即显相机，能揣进兜里，当时算挺创新的设计；第一代Dynatac手机虽然重2.4磅，通话才30分钟，却开启了移动通讯时代。

格林伯格还把部分私人藏品捐给了博物馆，看得出来，他是真的想让更多人知道，好设计不是高高在上的，能解决实际问题的设计才够劲。

格林伯格这人，生活里也满是设计理念。

他办公室里摆着摩托车，跟建筑师合作建的纽约上州玻璃别墅，居然借鉴了公司做网站设计的空间逻辑。

他说“网站和房子其实没区别，一个是虚拟空间，一个是真实空间”，这话我一开始没太懂，后来想想，不管是做网站还是盖房子，不都是让人用着舒服、看着顺眼吗？本质上跟设计摩托车是一个道理。

他最后总结的一句话，我挺认同：“我想通过这些展品展示，当伟大的设计被科技打断时，会发生什么；以及设计与科技结合后，如何改变了世界。"

确实，杜卡迪要是只有好看的外形，没有那套电子系统，可能成不了博物馆里的“艺术品”；宝丽来要是没有即拍即显的技术，也只是个普通相机。

如此看来，好的工业产品，从来不是设计和科技分家，而是两者拧成一股劲，既解决问题，又让人喜欢。

现在再想起那辆放在博物馆里的杜卡迪，就不觉得奇怪了。

它不只是辆摩托车，更像个“中间人”，把设计的美、科技的实诚，还有普通人对“好东西”的喜欢，都串到了一起。

说不定以后，等电动摩托的技术再成熟点，也能有这么一辆，凭着设计和科技，走进博物馆，成为下一个“速度艺术品”。

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