中国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机

抖音热门 2025年10月24日 00:44 2 cc

2016年底，俄罗斯4架苏-35飞抵河北沧州飞行训练中心，坐实了中国采购苏-35的传闻。此事一度引起许多人对歼-20的质疑，在拥有了五代机的情况下，为什么还要从俄罗斯采购战斗机？哪怕在很多年之后，还是会有人以此为依据，认定中国战斗机不如俄罗斯战斗机好。

后来随着歼-10C、歼-16、歼-20等新型战斗机陆续服役，中国就再也没有从俄罗斯进口军用飞机。哪怕在苏-57服役后，中国也没有动心。然而时隔十年后，中国可能又要买俄罗斯飞机了。

这事儿的起因，是一份被黑客曝光的俄罗斯电子集团官方文件。文件是2023年由执行董事签发的，里面提到个“客户代号156”的东亚国家，计划买20架伊尔-78MK-90A加油机，要求2027年交货。虽说没明写国名，但圈里人一看细节就知道大概率是中国，这里面的门道可不少。

先看“东亚国家”这个范围，能搭得上边儿且用过俄制武器的就三个：中国、韩国、朝鲜。但韩国首先可以排除，他们空军的F-15K、KF-21这些主力战机，全是美式硬管加油系统，而伊尔-78用的是软管加油，买回来根本接不上茬，纯属浪费钱。

再看朝鲜，他们空军能进行空中加油的战机恐怕都凑不够20架，买这么多“空中奶妈”压根用不上，总不能让加油机空飞着玩吧？

更关键的是数量——20架可不是小数目。要知道，世界上能拿出这么大手笔的国家屈指可数：以色列空军算强的，也才14架加油机；印度更寒酸，只有4架。中国空军近年规模不断扩大，光是歼-20、歼-16这些重型战机就有几百架，远海巡逻、跨区训练全靠加油机撑着，这个需求量是实打实的。

不过有个关键点得说清楚：这份文件还只是RFQ阶段，也就是“报价请求”，相当于咱们买东西先问个价，还没签正式合同呢。所以现在说“中国定了20架”还为时过早，但能走到这一步，本身就说明双方有实打实的沟通。

而且伊尔-78MK-90A这机型也确实有吸引力，它基于伊尔-76MD平台改造，最大载油量112吨，能同时给3架飞机加油，航程还能到5000公里，这种硬实力正是大型空军需要的。

消息一出来，网上立马冒出两种质疑声：一是“俄罗斯打俄乌战争呢，有产能造加油机吗？造出来会不会先给自己用？”二是“咱们不是有运油-20了吗？还买俄制的，是不是国产加油机不行？”这两种说法看着有道理，其实都站不住脚。

先说说俄罗斯的产能问题。确实，外界担心他们深陷战场会挤占军工产能，但伊尔-78的生产基地在沃罗涅什飞机厂，这个厂专门负责大型运输机和加油机制造，之前就规划到2025年能量产伊尔-96系列加油机，产能基础摆在那儿。

而且从历史来看，俄罗斯军工从来没因为战事耽误过对外订单，当年给中国交付苏-35的时候，也没见中途挪用。更重要的是，伊尔-78MK-90A用的零部件和伊尔-76通用率很高，生产线不用大改，只要原材料跟得上，量产难度不大。退一步说，就算真有延迟，合同里肯定会写清楚交付优先级，中国作为大客户，不可能吃这种亏。

再说说“国产不行”的论调，这简直是当年苏-35争议的翻版。2016年咱们买苏-35的时候，有人说歼-20不如俄制战机，结果没过几年，歼-20大批量服役，性能直接对标F-22，那些质疑声自然就没了。现在的运油-20也是一个道理，它基于运-20改造，载油量比老款轰油-6翻了好几倍，而且能适配歼-20、歼-10C等所有国产战机，技术上绝对过硬。

那为啥还要买伊尔-78？核心是“远水解不了近渴”。运-20的生产线本来就忙，既要造运输机，又要改加油机，2018年的时候预测年产量也就9架，现在就算产能提升，一年能改成运油-20的数量也有限。

而中国空军的加油机缺口实在太大了，之前主要靠轰油-6撑着，那玩意儿载油量才18吨，给歼-11加油都得频繁起降，更别说支持远海任务了。