厉害了我的国！美国船舶停靠中国港口，一律按吨收费，2天后实施

抖音热门 2025年10月13日 04:00 1 cc

2025年10月10日，我方丢下一枚“重磅炸弹”。

从10月14日开始，凡是美国造的、挂美国旗的、美国公司开的船。

或者哪怕你公司里美国人占了四分之一股份，只要停靠我国港口，都得交港务费。

不少人一看新闻还以为咱们突然想“收点过路钱”，其实啊，这完全是对等反击。

因为半年前，美国先动的手，他们早就打算对中国船加钱。

咱们这次，只不过是“照猫画虎”，还了他们一手。

从301调查开始的“海上较量”

要理解今天这场中美“港口收费大战”，得从2024年春天说起。

那年3月，全美五大工会跑到USTR（美国贸易代表办公室）去发恼骚，说我国的海运、造船、物流业“太厉害”，让美国人没饭吃。

他们嚷嚷着要拜登立刻查，否则美国工人要失业上街。

于是，美国真的动手了。

2024年4月17日，他们依据1974年的贸易法第301条，对我们发起调查。

这个条款很有名，当年特朗普就是靠它对我国加了3千多亿美元的税。

拜登这次也学他那一套，只不过换了个领域——从芯片换成了船。

调查内容五花八门。

说我国给船厂补贴、不讲“市场原则”。

说我国船太便宜，抢走美国的订单。

甚至还称我国造的起重机能“窃取港口数据”。

一句话，就是想把“经济竞争”包装成“安全威胁”。

直到2025年，他们终于宣布新规，说要自10月14号开始，对我国的船收所谓的“港口服务费”。

具体怎么收？你听听这标准就知道有多针对我们。

比如，凡是我国拥有或运营的船，每净吨收50美元。

凡是我们造的船，不管是谁开的，每净吨收18美元，或者每个卸货箱收120美元，取高者。

汽运船更惨，每净吨收14美元。

要是你不提前三天在美国财政部Pay.gov平台上交钱，美国港口直接不给你卸货。

到期不交？连清关都暂停。

这招够狠吧？一刀切的“歧视性收费”，完全就是针对中企量身定做的。

可问题是，这收费不是只坑我国，美国自己的进口商也跟着遭殃。

比如，像中远海运这种，得掏15亿多美元，几乎占了一半。

其他航运巨头像CMA CGM、赫伯罗特、ONE、MSC，也全被波及。

更离谱的是，即便是非中资的公司，只要用了我国造的船，也得交钱。

比如一家希腊航运公司，用了我们造的油轮，也要乖乖付“港口税”。

美国这一套明显是在“杀敌一千，自损八百”。

美港口协会都看不下去了，公开警告说，这种做法会推高通货膨胀，造成港口拥堵，还可能让小型航运公司破产。

可美国政府一副“非干不可”的架势。

所以说，我国这次的“反收费”根本不是突然，而是被逼出来的。

对等收回每一分“港口账”

面对美国的挑衅，我们没有冲动回击，而是先稳下来，打了个“漂亮的时间差”。

2025年9月末，我国政府先是批准修订了《国际海运条例》。

其中一条新增得特别醒目，那就是可以对那些先搞歧视的国家征收特费、限制准入。

也就是说，法律基础早就准备好了。

几天后，正式出手。

10月10日，我方发布公告：自10月14日起，对美方船舶征收“船舶特别港务费”。

收费对象划得明明白白。

而且收费标准分阶段实施，精确到日期。

2025年10月14日起，每吨400元；2026年4月17日起，涨到640元。

2027年4月17日起，再涨到880元；2028年4月17日起，最终到1120元。

同样的航次如果靠好几个港口，就只收一次，而且一年最多收五次，超过不再计费。

也就是说，我们这套机制既有原则，又留余地，既对等又不“过度”。

这一步，可以说是打得精准又漂亮。

为什么？因为我国的港口是世界航运的枢纽，前十大港口中，我国占了七个。

每年靠泊我国的美方船舶，至少上千次。

换句话说，美国的成本被实打实抬上去了。

更妙的是，中远海运、招商局、上港集团等中方企业，已经开始调整策略。

比如中远集团把20艘大型集装箱船调去亚欧线，同时增加从韩国租船运营美西航线。

这就叫“以柔克刚”：我不跟你硬碰硬，但我能让你“收税不赚钱”。

美国的算盘为何打不好

很多人问，美国为什么非要搞这出戏？

真的是为了多收点钱吗？当然不是。

这背后，其实藏着美国造船业的“百年心病”。

上世纪70年代，美国一年能造20多艘船。

而到了80年代取消补贴后，整个行业一落千丈。

如今全美有450家造船厂，真正活跃的只有150家，大多数靠修军舰混日子。

最要命的是，他们有个法案，规定国内航线上的船必须是美国造、由美国人拥有75%以上股权，还得由美国人操作。

听着挺爱国，但结果就是：造船成本死贵。

有人算过，一艘2万标准箱的集装箱船，如果在美国造，要比在我国造贵9亿美元，而且还小一半。

这就尴尬了。

美国自己的造船厂几乎全靠军方订单过活——军舰、潜艇、航母是主业，民用造船没人干。

军方那边又是“寡头垄断”，三五家巨头把持市场，劳动力成本高、周期长、利润薄。

普通商船根本造不起。

美国工会心里明白，竞争不过我国船厂，但嘴上还是要硬撑，于是就鼓动政府搞“301调查”，希望靠“收费”把对手压下去。

可是问题在于，世界航运讲的是效率和成本，不是情怀。

你把别人船赶走了，自己的港口就空着了。

而且，美国自己都离不开我国造的船。

像马士基、达飞、地中海航运这些大公司，他们的船有一半以上是我国或韩国造的。

就算你征税，也绕不过去。

美国这波“反华收费”表面上是打我国，其实是在给全球供应链挖坑。

而且，美国连给造船工人找学徒都难，造船厂劳动力老龄化严重，而年轻人又不愿干苦活。

所以，美国这盘棋，打到最后不是为了“钱”，而是为了“面子”——想告诉选民要让美国造船业重新伟大。

只不过，这个“伟大”的代价，是让整个航运业为他们的选举买单。

我国这次的反制，既是回击，也是信号：国际规则不是谁家说了算，公平不是单边的特权。

美国要搞“小动作”，那我国就用法律和规则把你原封不动地还回去。

参考文献：

重振造船业已成特朗普执念？美国“造船焦虑”遭遇产业现实，澎湃新闻，2025-03-12

10月14日起，我国对美船舶收取船舶特别港务费，南方网，2025-10-10

美国下周将对中国船舶征收“港口费”，船企成本或将飙升，界面新闻，2025-10-10

刚刚！中国反制！交通运输部：10月14日起，对美船舶收取船舶特别港务费，市场资讯，2025-10-10

美国观察｜301调查靴子落地，美国船舶业与中美贸易关系去向何方，复旦发展研究院，2024-05-09

环时深度】对“中国船”收“停靠费”？美将扰乱全球航运，环球时报，2025-04-09

中方宣布将于10月14日起对涉美船舶收取船舶特别港务费观察者网 2025-10-11

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