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2025-12-26 0
据海外网报道,7月30日那天,俄罗斯联邦技术监管和计量局一纸公告,直接把东风、福田、解放这些在俄卖得正火的中国卡车给“拉黑”了。说是刹车不行、噪音太大,还有防撞结构缺斤少两,反正理由给得挺具体。可明眼人都看得出,这事儿没那么简单——毕竟这些车在欧洲市场跑得好好的,在俄罗斯也卖了好些年,怎么突然就成了“问题车”?
汽车生产(资料图)
先说说这禁令的威力到底有多大。俄方一口气点了东风DFH4180、福田BJ4189这些热门型号的名,直接导致俄罗斯市场上大约7700辆中国卡车被停售。要知道,2025年上半年这几个牌子在俄中型和重型卡车市场的份额加起来有27.6%,其中汕德卡一个牌子就占了14.2%,比俄罗斯本土的卡玛兹还厉害。禁令一出,经销商们可就慌了,一周内订单量掉了六成,库存堆得像小山,粗略一算,直接损失就得15亿美元,连累着上下游好几万人的饭碗都悬了。
有人说这是安全问题,可细究起来,更像是场“醉翁之意不在酒”的博弈。这些被禁的车型都通过了欧盟认证,在欧洲跑着没问题,怎么到俄罗斯就突然“水土不服”了?说起来还是市场惹的祸。2024年汕德卡在俄卖了1.95万辆,卡玛兹才1.73万辆,中国品牌在俄卡车销量前五里占了四个,市场份额过半。这时候俄方又提高20吨重卡税费,又关转口通道,明摆着是给本土企业腾地方。俄罗斯工贸部有份内部报告显示,本土卡车企业的市场占有率从2022年的45%跌到2025年的23%,卡玛兹那些厂子都快停工了,政府这才急着出手“护犊子”。
更深一层看,这事儿还带着点大国心态在里头。俄罗斯总被西方说“跟中国走太近”,心里肯定不舒坦。克里姆林宫的智库就说过,汽车产业太依赖中国供应链“有战略风险”,副总理博恰罗夫更直接,“不能接受中国产品垄断市场”。这种心情也能理解,毕竟曾经也是工业强国,现在看着中国卡车在自家市场占了大头,难免有点复杂。
不过话说回来,这事儿也不能就认定中俄关系出了问题。2025年上半年中俄贸易额都850亿美元了,能源合作涨了35%,就是汽车出口降了16%,说白了就是生意上的正常竞争。俄罗斯想让中企在当地建工厂,带动就业,这跟咱们“一带一路”的产能合作思路其实能合上。短期看是有点疼,但说不定能推着中俄汽车产业从简单卖车变成深度合作,也算是塞翁失马。
普京(资料图)
再往大了说,现在全球供应链都在变,各国都想把关键产业抓在自己手里。俄罗斯不光对中国卡车动手,对欧盟电动车加税,对美国企业要技术转让,对外来的都防着点。有专家就说,这是俄罗斯在“经济民族主义”和“现实需求”之间找平衡,也说明中俄经贸合作得从追求数量转向提升质量了。以后中国车企得在新能源、智能网联这些领域多在当地搞研发,才能迈过技术壁垒这道坎。
对中国车企来说,眼下的冲击确实不小。2025年1到7月对俄出口量跌了59%,俄罗斯从第一大市场掉到第三。有些企业只能转去东南亚、中亚,比如陕汽重卡二季度对哈萨克斯坦的出口就涨了65%,先把风险分散开。召回成本也不低,一款车就得2000到5000美元,还得花功夫改进技术、做好售后,把品牌信誉挽回来。
但长远看,这也是个转型的机会。重汽已经在喀山建组装厂了,年产能5000辆;福田搞了“以旧换新”,想把用户留住;解放还跟俄罗斯的科研机构合作,研究怎么让车在零下40度也能正常启动,底盘怎么防腐。大家慢慢都明白,光靠低价不行了,得靠技术和本地化两条腿走路,针对俄罗斯的路况气候搞专属技术,再把供应链也往当地挪挪,才能躲过政策风险。
其实这事儿也给中国制造业提了个醒,不管在哪国市场,份额超过25%就得小心了,很容易触发人家的贸易保护。就像欧盟对中国电动车反补贴调查,美国对钢铁加高额关税,都是一个道理。以后车企得早点研究当地的技术标准、环保法规、税收政策,把合规成本算进定价里,别等出事了才着急。
说到底,中俄关系里,政治军事上的互信归互信,经济上有摩擦也正常。关键是得建立起解决问题的机制,能源科技这些大事上接着深化合作,具体产业有纠纷了就坐下来谈。现在中国商务部已经在调查这个贸易壁垒了,跟俄方商量技术标准互认、关税调整这些事,这也是积累经验,以后再遇到类似问题就知道该怎么应对了。
卡车(资料图)
总的来说,俄罗斯禁售中国卡车这事儿,既是次突发的贸易摩擦,也是中俄经贸合作从“猛打猛冲”到“精耕细作”的一个转折点。中国车企得借着这个机会,好好补补本地化和技术的课,让产业链更结实;俄罗斯通过这一手,也表明了要守住产业主权的决心,说不定能为双方更高水平的合作铺路。在现在这个不太平的国际环境里,中俄只有在合作里博弈,在博弈里加深合作,才能既保持战略上的默契,又把市场化的规则理顺。最后怎么解决,说不定还能给其他大国处理类似问题当个参考呢。
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