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2025-05-15 0
被央视点名批评！烧光84亿造不出一辆车，却花5000万给员工买零食
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2025年05月15日 07:32 1
cc
84 亿是什么概念？
普通人辛辛苦苦干一辈子，也攒不到零头；就算是日薪百万的顶流明星，也得足足 2000 天才能赚到！
可在新能源汽车圈，这点钱却连个响都听不见。
曾和小鹏蔚来齐名的 “造车四小龙” 拜腾，烧光 84 亿竟没造出一辆量产车，还因 5000 万买零食被央视痛批，沦为行业最大笑柄！
这究竟是怎么回事？
天胡开局：豪华团队与激进扩张
2016 年拜腾汽车成立，创始人毕富康曾主导宝马 i8 项目。
另一位创始人戴雷是前英菲尼迪中国掌门人，团队核心成员也都是汽车行业资深精英，这样的豪华配置让拜腾成立之初就获得资本青睐。
2017 年 8 月完成 A 轮 2.4 亿美元融资，2018 年 B 轮融资额翻番至 5 亿美元，累计融资规模达 84 亿元。
成立后第二年，拜腾在南京建了 1200 亩的生产基地，在慕尼黑组建设计中心，把硅谷作为公司总部。
2018 年 CES 展上，拜腾首款概念车凭借全球首创的 48 英寸共享全面屏、可旋转座椅、手势控制等创新设计惊艳亮相，迅速跻身 “造车新势力四小龙” 之列。
同年拜腾转向自动驾驶领域，与 Aurora 合作开发 L3 级驾驶技术，在慕尼黑组建起超 500 人的工程师团队，声称要打造 “智能出行终端”。
资源浪费：奢靡管理与战略失误
到了2019 年，本是拜腾该量产新车的关键时候。
可 CEO 毕福康突然说要 “休长假” 跑去了美国，只剩下另一位创始人戴雷一个人撑着。
管理层的矛盾也从这时候开始公开化。
但其实公司内部花钱大手大脚的问题早就有了。
硅谷的办公室每个月租金超过一百万，却因为人员频繁变动长期空着没人用。
2020 年北美办公室光给员工买零食就花了 5000 万元，采购单上全是比利时巧克力、日本和牛干这些昂贵的东西。
就连员工名片都用进口环保材料做，一盒成本超过一千元，这些和造车无关的开销像流水一样把钱浪费掉。
管理上也是乱七八糟，全公司不到一千人的团队里，竟然设了 29 个副总裁岗位，管理层架构又臃肿又低效。
产品设计方案前前后后改了 23 次，每次改都得把之前的研发工作推翻重来，大量的时间和资金都浪费在反复折腾上。
更要命的是技术路线一直摇摆不定，三年里四次变更方案，刚开始做纯电动，突然又转向氢燃料电池，没做多久又仓促改回纯电动。
这么频繁地变来变去，导致供应链始终稳定不下来，和供应商的合作也乱成一团。
与此同时，拜腾还把很多钱花在全息投影发布会、德国定制工装这些撑面子的事情上，对核心技术研发却舍不得投入，最后攒下的核心专利数量还不到小鹏汽车的十分之一。
2020 年疫情一来，国际资本环境变差了，拜腾的 C 轮融资没谈成，断了关键的资金来源。
没多久，南京工厂因为长时间拖欠供应商货款没法开工，硅谷的团队也因为签证问题全部撤离，公司基本没法正常运转了。
当年 6 月，拜腾承认拖欠 1400 名员工 9000 万元工资。
7 月被央视点名批评 “烧光 84 亿却没造出一辆量产车”，曾经风光的造车新势力，彻底成了行业里的反面例子。
努力自救：多方尝试与最终失败
其实自2020 年资金链断了以后，拜腾也想过办法自救。
先是在全球范围内裁员，把非核心岗位的人裁掉，只留下搞核心研发的岗位，还花了 60 万美元处理裁员的法律事务。
同时跟中国区的员工说会解决拖欠的工资，不过后来只兑现了一部分，很多员工的欠薪还是没结清。
为了维持公司运转，拜腾又把南京工厂的生产设备和电动车生产资质当作筹码。
跟债权人说这些资产的市场价值比账面价值高很多，想靠这个让债权人支持他们，避免走破产清算的路子。
到了 2021 年 1 月，拜腾和富士康签了合作协议，富士康打算往里面投入技术和管理资源，帮忙推动 M-Byte 车型的量产，还派了团队入驻南京工厂。
本来大家觉得这是个转机，结果拜腾内部股东之间矛盾太大。
大股东一汽集团和富士康在公司控制权的问题上谈不拢，双方各有各的想法，合作到 2021 年 7 月就没办法继续下去了，富士康最后转身去和其他车企合作了。
这次合作失败后，拜腾又多次尝试重组，跟和谐联合基金、开心汽车等好多潜在投资方都接触商谈过。
可公司的债务情况实在太复杂了，股东之间对很多事情都达不成一致意见，每次重组谈判最后都以失败告终。
2023 年，拜腾又和罗马尼亚的 DEEV 公司签了技术输出协议，打算把工厂建设技术转让出去，换取对方 70% 的股权投资。
结果只收到 200 万美元的技术许可费，股权收购那边一直没什么实质进展，说白了就是没谈成。
落幕：资产清退与行业教训
2025 年 4 月，拜腾汽车在南京的制造基地被以 8.18 亿元的价格拍卖成交，这场交易给这家曾经的造车新势力敲响了最后的丧钟。
其实在此之前，拜腾母公司的核心资产已经经历了六次公开拍卖，每次都因为债务复杂、资产价值不被认可等原因没人愿意接手，直到第七次才终于有了接盘方。
回想 2017 年，拜腾花大价钱在南京圈了 1200 亩地建工厂，如今工厂却以不到当年建设成本零头的价格被卖掉。
从曾经备受瞩目的 “造车新贵” 到如今资产被清退，拜腾用近十年时间走完了从辉煌到落幕的全过程。
拜腾的故事给整个行业提了个醒：造车是个烧钱的事，但钱得花在刀刃上，得有把技术落地的能力和清醒的成本控制，不然就算开局再豪华，最后也只能以失败告终。
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