60度电敢标615km？小鹏P7+高速实测揭开续航谜底

热点资讯 2025年12月16日 18:56 1 cc

当一台搭载60.7度电的纯电车，将CLTC续航标定在615km，市场的第一反应往往是质疑——这是三电技术的自信，还是吸引眼球的噱头？在成都11°C的微凉天气里，驾仕派用一场全程高速的实测，为小鹏P7+的续航争议画上了注解，也为18万级纯电消费者找到了答案。

此次测试的2024款小鹏P7+长续航Max版，18.68万元的指导价精准击中家庭用户痛点：超5米车长、3米轴距带来越级空间，800V平台与XNGP系统又拉满科技感。但所有亮点都绕不开一个核心问题：60度电的“小电池”，真能撑起600km级别的续航野心？

高速场景是纯电续航的“照妖镜”，尤其110-120km/h的时速区间，对能耗控制是极致考验。我们将车辆充至95%SOC，表显续航586km时驶上高速，全程保持近106km/h的平均速度，模拟最常见的长途出行工况。2小时10分钟后，实际行驶223km的P7+，表显续航掉电314km——71%的续航达成率，瞬间击碎了“虚标”传言。

这个数据背后，是小鹏三电系统的硬实力支撑。16.2kWh/100km的网端电耗，在同价位中大型纯电轿车里堪称亮眼。要知道，磷酸铁锂电池本就以稳定性见长，配合亿纬动力的电芯与液冷温控系统，即便在空调开启的情况下，能量转化效率依然可控。换算下来，满电状态下P7+能连续高速行驶430km，足以覆盖成都到重庆往返，或是周末全家周边游的需求。

补能效率则进一步放大了优势。在500kW超充桩上，P7+最高能爆发出180kW的充电功率，恒流阶段稳定在110-130kW，即便进入涓流阶段也保持60kW以上功率。对于长途出行用户而言，短时间快速补能的能力，往往比单纯的长续航更具实际意义。

当然，P7+并非完美无缺。后置单电机180kW的功率，虽能实现6.9秒零百加速，但舒适模式下电门调校偏柔，动力响应有半秒延迟，想要激情需切换运动模式。底盘是更明显的短板，前双叉臂+后五连杆的硬件虽扎实，但调校偏软导致高速过弯侧倾明显，大起伏路面车尾抛跳感突出，影响了操控信心。67dB的120km/h NVH表现，在同价位中也仅处于中游水平。