一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌：终于活成贾跃亭信徒

热点资讯 2025年11月15日 08:04 1 admin

在浙江温州和湖北黄冈，两座投入了上百亿资金打造的现代化工厂里，曾经被寄予厚望的机器臂，如今却成了巨大的钢铁遗骸。

而且在创始人沈晖的个人微博底下，讨债的留言汇聚一片又一片，成千上万条“还我血汗钱”的评论，形成了“汪洋大海”。

那么曾经的“四小龙”之一的威马汽车，那个被认为基础最扎实、最懂造车的“实干派”，怎么就一步步滑向了负债超两百亿的深渊？

威马故事的开篇可以说是非常漂亮，全都是围绕在创始人沈晖那无可挑剔的“实干家”光环上。

在那个概念与PPT齐飞的年代，沈晖的履历简直就是造车新势力中的一股清流，是质量与信誉的保证。

沈晖出身于传统汽车巨头吉利，是圈内公认的“老炮儿”，他最辉煌的一笔，莫过于在吉利那场震惊世界的沃尔沃并购案中，他扮演了关键角色。

据说，正是他主导了核心的技术转移条款谈判，为吉利挖来了日后崛起的技术基石，而且在那之后，他执掌沃尔沃中国区，成功将XC60车型国产化，并使产品销量实现翻倍暴增。

也正是因为，这样的履历，让他身上贴满了“能人”与“最懂车的人”的标签。

有了这样的成就之后，在2015年他选择辞去高管职位，自己创办威马汽车，当时他一句“为老百姓造买得起的智能车”的口号，瞬间与那些只会画饼的“梦想家”划清了界限，为他赢得了最初、也是最宝贵的信任。

可是要知道，光环是最经不起现实敲打的东西，一道裂痕，源自一组冰冷的财务数据，2021年，当威马汽车巨亏82个亿的时候，一份报告却曝出，沈晖个人的年薪高达惊人的1.26亿。

这个数字狠狠地砸在了他“为民造车”的形象上，一时间，他之前所打造的信任壁垒，从此刻开始崩塌，但如果说高薪还只是道德上的瑕疵，那他随后的行踪，则彻底完成了对他人设的最后一击。

2023年10月，他以参加慕尼黑车展为由，悄然离境，可他的最终落脚点，却是纽约，据信他的家人早已在此提前安顿，这套操作让人们不由得想起了乐视的贾跃亭。

最富讽刺意味的是，他最后一条微博更新于2024年1月8日，内容是转发“南昌舰”视频，定位依然显示在北京。

从这不难看出，他似乎还想勉力维持自己最后的体面，但这与自身远遁海外的行为形成了巨大的反差，至此“救世主”的神话彻底破产。

如果说创始人的光环是威马的“软件”，那它引以为傲的“重资产”模式，就是它最坚硬的“硬件”。

威马汽车当时累计获得了高达410亿元的融资，而这笔钱的大头，几乎全都砸进了温州和黄冈的自建生产基地。

在那个流行代工、轻装上阵的年代，威马的“真金白银”投入，曾被视为是区别于投机者的最稳健象征，是它抵御风险的护城河。

这条路在初期也确实奏效了，首款主力车型EX5，凭借亲民的定位和不错的智能化体验，一度在市场上站稳了脚跟，巅峰时期月销量稳定在3000台左右。

但堡垒往往最先从内部被攻破，威马的致命伤在于，它拥有了一流的“身体”，却结果没有跟上时代的改变，当竞争对手们在激光雷达、高阶智驾领域疯狂“内卷”时，威马的技术迭代却显得步履蹒跚。

每年号称投入约5个亿的研发费用，并没有转化为用户能感知到的核心竞争力，反而是车机卡顿、售后响应迟缓等问题，成了用户抱怨的重灾区，产品的迭代失败，让这座重资产堡垒逐渐失去了存在的意义。

结果很显然，威马汽车的销量从月均3000台的水平，断崖式暴跌至不足500台，导致2022年全年销量仅为近3万台，大量的库存车堆满了仓库，对于重资产模式而言，库存就是吞噬现金流的无底洞。

过往的辉煌顷刻间烟消云散，为了换取现金流，工厂里的设备被一一抵押，连续三次冲击上市，但均以失败告终，资本市场的大门，在它最需要输血的时候，彻底关闭了。

到了2023年秋季，工厂全面停产，威马彻底跌入谷底，在进入预重整程序前，它的财务状况已经惨不忍睹：总负债超过200亿，资产仅剩约40亿。

就这些还还不包括拖欠供应商的17亿款项、员工的4000万薪资，以及一笔高达6.4亿的对吉利的专利侵权赔款。

就在威马行将就木之际，一位“白衣骑士”登场了，2024年1月，法院受理了威马的破产重整申请，一家具有宝能系背景的深圳翔飞公司成为重整投资人，并许诺首期注入10亿元。

一份雄心勃勃的“重生”剧本也随之出炉：清理库存、重启温州基地生产，并计划到2028年再次启动IPO，2030年实现百万销量的宏伟目标，这个故事听起来很完美，但现实的字里行间却写满了“不可能”。

而这其中最大的问题是时代变了，当威马还在为如何处理仓库里那些三年前的老旧车型而发愁时，中国新能源汽车的总出口量已近590万台，仅比亚迪一家在2024年的出口量就达到了43万台。

要知道，时代在改变，市场也不会为了一家选择停下来，这时的威马早就错过了追赶的窗口期。

同时内部的问题同样棘手，因服务停摆导致的APP崩溃，让超过六成的威马车辆核心智能功能失灵，技术上落后竞争对手至少一个世代的现实，也让它的产品毫无竞争力可言。

一个意味深长的细节是，11月3日，官方曾发布一张“好事将近”的海报，却又很快删除，这种欲言又止的背后，恰恰反映了其复苏之路的宣传与现实之间，存在着巨大的鸿沟。

威马的轰然倒塌，是创始人光环的破灭，是重资产模式的破产，也是一场“重生”幻想的破防。

要知道，在一个飞速迭代的行业里，任何脱离用户、脱离技术、脱离诚信的叙事，无论起初包装得多么华美，最终都会被市场无情地戳穿。

沈晖和他的威马，终究没能成为时代的驾驭者，反而被时代的巨浪所吞噬，他留给这个行业的，不是一个英雄或骗子的简单标签，而是一个关于实干、资本与责任的复杂教训。

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