车企倒闭，车主如何自救？看看美国的“孤儿车”主是如何自救的！

热点资讯 2025年09月30日 16:44 1 cc

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编辑：欣阅

电动汽车，这个曾经代表着未来的科技符号，如今却可能在一夜之间变成一块沉重的“数字砖块”。

这并非危言耸听，而是一场正在全球上演的残酷现实。当制造商的资金链断裂，服务器关闭，你那台昂贵的智能座驾，命运又将何去何从？

这股倒闭潮正席卷全球。在美国，造车新势力菲斯克（Fisker）在今年6月申请破产，留下了大约11000名车主和他们手中的“孤儿车”——菲斯克海洋（FiskerOcean）。

而在中国，电动汽车市场的整合更为惨烈，从2018年到2023年，超过400个新能源品牌消失在历史长河中，威马、高合、合创、极越等品牌也相继陷入困境。

这场危机不仅仅是财务和技术的失败，它正在催生一种全新的车主身份。

他们不再是单纯的消费者，而是被迫成为一群积极的“生存主义者”，为了让自己的爱车继续行驶在路上，他们必须展开一场前所未有的自救行动。

当汽车失去灵魂

传统汽车的生命周期遵循着机械磨损的规律，但现代电动汽车的“死亡”方式却截然不同——它们死于数字断连。这些车辆的许多核心功能并非内置于车内，而是高度依赖制造商的云端服务器，这既是它们的优势，也成了最致命的弱点。

一旦公司倒闭，服务器关停，汽车就像被切断了神经中枢。在中国，极越车主发现，公司陷入危机后，引以为傲的高阶智能驾驶功能一夜之间被禁用。威马的车主们则遭遇了更直接的麻烦，他们赖以解锁车门的官方APP彻底失灵。这些都不是简单的软件故障，而是车辆的大脑与其生命支持系统被永久分开了。

菲斯克海洋在公司破产前就饱受软件崩溃和钥匙扣失灵的困扰，破产后，这些问题变得再也无法通过官方渠道修复。车主们尝试过一些变通的办法，比如用手机热点为车机提供网络，或许能让导航等基础功能恢复，但那些依赖专有云服务的核心功能却永远无法复活。

即便是配备了CarPlay或CarLife这类第三方系统的车辆，也仅仅是解决了娱乐和导航的燃眉之急，对车辆本身的控制和监测功能却无能为力。

从宝贝到烫手山芋

功能失灵只是第一步，紧随其后的是毁灭性的价值崩塌。一台“孤儿车”迅速从一件高价值资产，沦为一个难以估价、无法保障的负债。

市场给出了最残酷的判决。菲斯克海洋的二手车价格暴跌超过40%，一些车主反映，他们当初花费不菲购入的爱车，如今收到的置换报价竟然低至3000美元。

更糟糕的是，这些车正在被保险行业拉入“黑名单”。一位中国的威马车主发现，她的保险公司拒绝为她的车辆续保商业险。这背后的逻辑很简单：制造商消失了，意味着零配件供应和官方维修指南也一并消失。保险公司无法评估维修成本，更无法定价风险，承保就成了一场盲目的赌博。

尽管中国有法律规定，保险公司必须提供强制性的责任险，但对于碰撞、盗窃等商业险种，它们并无此义务。零配件的稀缺是核心症结。虽然法规要求制造商在车型停产后必须保证至少10年的配件供应，但对于一家已经破产清算的公司来说，这无异于一纸空文，它们根本没有财力去维持这样一个庞大的库存。

车主们不答应

面对被彻底抛弃的窘境，车主们没有坐以待毙。一场全球性的、由下而上的自救运动正在兴起，展现出从松散的社区互助到高度组织化的公司运作等不同形态。

在中国，车主们的自救更偏向于社区化和实用主义。威马车主们自发组建了大量的线上社群，比如微信群，在里面共享信息、交流维修经验、寻找可用的配件。一位曾在威马工作的技术人员，在北京郊区开了一家独立的维修店，他凭借自己的专业知识，迅速成为了周边地区威马车主们最后的希望。

而在美国，菲斯克的车主们则选择了一条更专业、更具野心的道路。他们成立了一个名为“菲斯克车主协会”（FOA）的正式非营利组织。这个组织的结构相当严谨，拥有4055名经过验证的菲斯克海洋车主会员，每人每年缴纳550美元的会费，预计能产生约300万美元的年度预算。

FOA的目标远不止于基础的维修保养。他们成立了由前谷歌和苹果工程师组成的软件公司UnderCurrentAutomotive，专门解决软件难题。同时，他们还创建了两个实体——TsunamiAutomotive（北美）和TidalWave（欧洲）——来管理零配件供应链，通过从报废车辆上拆解零件，甚至委托工厂复刻生产来解决配件荒。