既然打算向北拥河发展，北三环就应该改成北二环！

十大品牌 2025年12月29日 13:42 1 admin

早高峰在北二环堵到熄火的人，看一眼导航上绿油油的北三环，心里只会蹦出俩字：凭啥？一条3.5公里，一条7公里，环线间距像被狗啃过，好地段全被卡在高速外，房价差出五六千，换谁不窝火。

官方最新动作挺直白：把北三环（原石太高速）直接降级成城市快速路，多开几个口，让它真正“环”起来；再往北5公里，重新画一条真·北三环。说穿了，就是给二环减负，把滹沱河两岸那五十平方公里“冷地盘”塞进主城区，土地财政才有新故事可讲。

别急着鼓掌，账得细算。先问钱：高速改城市路，收费没了，养护钱谁掏？再问地：新三环穿的基本是农田，一次征收就是几十亿，开发商愿不愿意提前埋单？最后问时间：2024到2026先把老北三环“去高速化”，2027再建新三环，中间三年，北二环还得继续扛8.5万辆的日流量，堵点一个不会少。

既然打算向北拥河发展，北三环就应该改成北二环！

好处也不是画饼。真把二环车流削掉三成，新华区、长安区被高速割裂的那几片地就能连片开发，地铁不用到正定就先有客流；滹沱河沿岸不用靠标语造势，直接变成“河景房”，土地评估价至少翻一番。对普通人来说，最实在的可能是：以后从运河桥到正定新区，不再用绕胜利北街那个“死亡匝道”，一条直线，红绿灯减半。

既然打算向北拥河发展，北三环就应该改成北二环！

但别忘了，环线只是骨架，血肉还得靠毛细血管。南北向的街没加密，出入口留得抠门，再多“环”也只是一条更长的停车场。石家庄过去十年的教训摆在眼前：先修路，后补网，结果车都挤在几个口子上下，越修越堵。这次能不能提前把纵向路网、地铁接驳一次配齐，才是决定“换环”能不能换到老百姓心坎里的关键。

一句话，北三环降级、北移，逻辑说得通，钱包得跟上，工期别拖，配套别省。否则，三年后，导航依旧一片红，只是换了个位置骂街而已。

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