中国版FSD的平民实验：万元级智驾如何闯过用户关？

十大品牌 2025年12月10日 03:33 2 cc

两周，一万两千辆车。这不是什么新势力品牌的月度销量，而是地平线那个叫HSD的城区智驾系统，在星途ET5和深蓝L06这两款车上，用户自己选择打开使用的次数。要知道，这车才刚上市半个月。

这意味着什么？意味着以前我们觉得只有三四十万的车才配谈的“城市里自己开”，现在十几万的车，用户真的在用，而且用得很勤。有数据显示，这些用户平均每天用它开车超过一个半小时。这不再是展厅里的演示动画，也不是朋友圈里的炫技视频，这是真金白银买完车后，手指头在屏幕上实实在在的点按。

很多人可能还没反应过来，但一个被讨论了无数年的转折点，好像就这么悄无声息地来了。余凯，地平线的老板，把它叫做智能驾驶的“G时刻”。回想一下，当年从3G换到4G，也就是一两年的事，从此刷视频、打视频电话成了日常。现在，他要把这种“一旦用了就回不去”的体验，塞进我们普通人买得起的家用车里。

但这事儿真这么简单吗？把一套堪比豪车的智驾系统，成本打下来，装到十几万的车上？背后靠的可不是一句“技术普惠”的口号。

“一段式端到端”，这个名字听起来就拗口的技术，是HSD敢说体验“丝滑”的底气。以前的很多智驾系统，处理问题像流水线：先由一部分算法“看”路，识别出车、人、红绿灯，再把结果传给另一个算法去“想”怎么走，最后再下命令给车。环节一多，延迟就高，反应就慢，开起来就一顿一顿的，像新手司机。

HSD搞了个不一样的。它用一个巨大的、训练出来的模型，直接从摄像头等传感器接收原始数据（他们叫“光子输入”），然后直接输出车辆该怎么走的轨迹指令。中间不切分，不转手。这就好比老司机开车，眼睛看到情况，手脚几乎同时就做出了反应，是一种条件反射。 所以它能处理很多突发状况，比如旁边车突然加塞，或者路口窜出来的电动车，处理得更像人，更顺。

光技术牛不行，还得便宜。这才是最难的地方。特斯拉的FSD选装费要好几万，很多新势力的高阶智驾也是昂贵的选配。 地平线的打法不一样，它自己不做车，它只提供“大脑”和“神经系统”。

余凯一直说，地平线是“不造车的特斯拉”。特斯拉什么都自己干，从芯片到算法到车。地平线则专注做底层计算平台和HSD这样的系统方案，然后像卖“智能驾驶全家桶”一样，打包给奇瑞、长安这样的车企。车企不用从零开始砸几百亿研发，可以直接用，或者在这个基础上改改界面、调调风格，很快就能上车。

这种模式的关键在于规模。 只有用的车多了，摊到每一套系统上的研发成本才能降下来。 所以地平线拼命扩大朋友圈。目前已经跟超过40家车企合作了，覆盖的车型超过300款。它的征程系列芯片，累计出货都过了1000万片。有了这个量，它才敢说，能把基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶，做到10万块的国民车上。

但这就引出了一个有意思的争议：你一个供应商，把系统做得这么完整，体验还这么好，让车企怎么办？车企不就变成“组装厂”了吗？

地平线的说法是，他们不做“独裁者”。余凯打了个比方，他们跟合作伙伴的关系，有的是“Windows模式”，车企直接用；有的是“安卓模式”，开源代码，车企可以深度定制，想怎么改就怎么改。他们甚至把这个系统架构做得像“弹夹”一样，硬件可以插拔，软件可以在线升级，方便车企按需搭配。

他们的目标不是吃掉所有利润，而是把整个市场的蛋糕做大。当大家都用上好用的基础智驾，竞争就会上升到品牌、设计、服务这些层面，而不是在“有没有智驾”这种初级问题上内卷。余凯管这个叫“卷上限”，而不是参与“价格战”。

当然，这套系统也不是没有挑战。最大的挑战就是中国复杂到极致的路况。到处都是不守规矩的电瓶车，神出鬼没的外卖小哥，还有各种奇葩的施工路段和交通标识。 HSD之所以一上来就能有不错的接受度，是因为它这些年的训练，主要就是在中国的道路上进行的。它的算法里，刻满了“中国式交通”的印记，知道怎么对付加塞，怎么识别中国特有的红绿灯倒计时读秒。

现在，这套在中国卷出来的系统，开始去欧洲了。今年慕尼黑车展，HSD正式海外首秀。地平线在那边设了总部，和博世、大陆这些全球顶级零部件巨头合作，已经完成了150万公里的海外路试。

余凯对出海的态度很特别。 他说不能抱着“输赢思维”，觉得我们是去征服市场的。而要变成“共生思维”。他打了个比方，合作伙伴是“课代表”，地平线就当个“学习委员”。意思是，他们提供先进的技术能力，但尊重本地伙伴的规则和市场知识，一起把事做成。这种低调务实的姿态，或许比高调宣传更能赢得谨慎的欧洲市场的信任。

回过头看，HSD两周激活1.2万辆，这个数字本身或许没那么惊人。 惊人的是它背后代表的一种趋势：高阶智能驾驶，正在撕下“豪华选配”的标签，变成一项基础功能。就像电动座椅、天窗、倒车影像一样，从高端车下放，最后变成很多车的标配。

这个过程，是由像地平线这样的技术供应商，和星途、深蓝这样敢于尝鲜的车企，共同推动的。他们一起，把那个曾经遥不可及的“未来驾驶”，拉到了今天普通人触手可及的价位上。当技术的门槛被踏平，剩下的，就是看谁能把体验做得更贴心，更可靠。这场关于智能的战争，下半场才刚刚开始。