福建舰电磁弹射惊艳世界！歼15T为何还用俄制发动机？背后何深意

十大品牌 2025年09月29日 18:41 1 admin

2025年9月，万众瞩目的福建舰正在进行电磁弹射试验。歼-35隐身战机呼啸而起，空警-600预警机凌空翱翔，它们都搭载着国产的澎湃动力。然而，当一架歼-15T舰载机划过天际时，人们却赫然发现，它的尾喷口依然吐露着俄制AL-31F3发动机的火焰。

这一下子是不是有点让人摸不着头脑？明明连最新锐的歼-20都用上了涡扇-10C，为何我们航母的主力“拳头”还“恋旧”？

其实，这背后可不是简单的“国产不行”，而是蕴含着我们大国海军深思熟虑的“智慧”。

要理解歼-15T的“老心脏”，首先得明白舰载机发动机的“特殊性”。它就像一位“海上特种兵”，面临着比陆基飞机严苛十倍的环境考验。高盐高湿的海风，对发动机叶片的腐蚀性极强，如同在刀尖上跳舞。起飞时，它要瞬间爆发巨大推力。万一着舰失败，更得在电光火石间完成“一秒提速”，再次拉升复飞。

回溯到2010年前后，歼-15初生之时，我们的国产涡扇-10系列发动机，虽然在陆基飞机上表现出色，但尚未完全掌握这些应对海洋环境的“特殊技能”。当时，唯一成熟且能满足海军需求的，就是与俄罗斯苏-33舰载机同款的AL-31F3。这并非技术落后，而是那时现实条件的最佳选择。

如果有人现在还说“国产发动机不如俄制”，那可真是活在过去时了。最新的证据摆在眼前：2025年8月，歼-15T原型机首次亮相，它搭载的正是我们为舰载机量身打造的“海太行”涡扇-10H！

这款“海太行”可不简单，加力推力达到了13.2吨，比AL-31F3还要强劲。更厉害的是，它能从怠速在短短5秒内飙升到全加力，这种爆发力对于舰载机而言至关重要。当然，它的尾喷口也经过了特殊的防腐涂层处理，完全无惧海洋环境的侵蚀。连歼-16、歼-11BG等主力战机都早已换装国产发动机，足以说明我们的技术实力已然过硬。

那既然国产发动机这么给力，为何歼-15T还要继续使用俄发呢？

真正的答案，藏在一笔精明的“库存账本”里。从上世纪90年代到2016年，我们累计从俄罗斯引进了超过1000台AL-31系列发动机，其中专供海军舰载机的AL-31F3大约有200台。这些发动机可不便宜，每台价值500万美元，而且它们是为舰载机“定制”的，陆基战机根本用不了。

如果现在就大手一挥，全部换装国产发动机，那这批价值不菲的库存就等于白白浪费了，这对于装备发展来说，也是巨大的损失。

更深层次的原因在于“后勤衔接”。我们的辽宁舰、山东舰上的老款歼-15，清一色都使用的是AL-31F3。如果新一批的歼-15T突然全盘换装国产动力，那就意味着航母上要同时储备两套完全不同的维修工具、备件，甚至要培训两拨不同的专业技师。这不仅会增加巨大的保障负担，反而可能拖慢航母编队的整体战斗力。

打个形象的比方，就像家里囤了两箱同品牌但批次不同的牛奶，通常我们会先把旧批次的喝完，再开新批次的。武器装备的更新换代，也需要这样的平稳过渡。

而歼-15T暂时沿用俄发，本质上是一种“历史遗留问题的收尾”。上世纪90年代，中国军工正处于起步阶段，从俄罗斯引进S-300防空系统、基洛级潜艇、苏-27战机，这些都是当时“借鸡生蛋”的无奈选择。但到了2025年，这些俄制装备大部分已经功成身退，我们的国产装备已经全面挑起大梁。

这种翻天覆地的变化，背后是国家实力的整体跃升。俄罗斯自己的苏-57战机至今还在使用老款发动机，而我们不仅成功研制了涡扇-10H，下一步歼-35还要装配更先进的涡扇-19。这意味着中国航空工业已经彻底摆脱了“卡脖子”的困境，从过去的“买零件”华丽转身为“造核心”。

当然，“去库存”只是一个过渡阶段。根据我们的测算，现有AL-31F3的库存量，大约还能满足100多架歼-15的装配需求。按照目前的速度，两年内这批库存就能消耗殆尽。

而且俄制发动机的寿命只有900小时，比涡扇-10H的1200小时要短不少。当这些俄制发动机达到使用寿命后，自然而然就会被国产动力所取代。

更关键的是战略安全。当前的国际形势复杂多变，俄乌冲突持续，俄罗斯军工产能面临巨大压力。继续依赖进口，早已不是长久之计。福建舰作为搭载电磁弹射器的先进航母，未来将协同歼-35隐身战机执行任务，它的动力系统必须实现100%的国产化，才能在风云变幻的西太平洋战略博弈中，真正做到不受制于人，掌握主动权。

从AL-31F3到涡扇-10H，歼-15T发动机的变迁，与其说是一个简单的换装过程，不如说它折射出中国军工从“跟跑”到“领跑”的宏伟篇章。这不是被迫使用“老装备”，而是在清醒的战略考量下，稳扎稳打地迈向全面自主、更强大的未来。

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