攻不了守不住，在西藏上空被印度空军足足欺负了40年的中国空军

十大品牌 2025年07月19日 22:34 1 cc

那片高原上的天，和我们熟悉的天不一样。空气很少，吸一口气都觉得肺空荡荡的。人是这样，飞机也是这样。

我们的机场，建在海拔四千多米的地方。这是一个什么概念？就是你站在跑道上，会头晕，会喘不上气。飞机也一样，它的发动机在这里，力量要少掉三成。就像一个壮汉，到了这里就变成了病人，没力气。

我们的飞机，比如当年的歼-6，飞起来非常吃力。它本来能带很多炸弹和导弹，但在高原上，不行。

能带的东西大大减少，有时候挂上两枚导弹，飞机就重得飞不起来了。

这就是我们面对的第一个，也是最大的问题。一个天生的问题，地理位置的问题。

对手的情况和我们完全相反。

他们的机场，建在平地上，海拔只有两三百米。那里的空气很足，飞机发动机能发挥出全部的力量。他们的飞机可以挂满油，挂满弹药，轻松地飞上天，然后朝着我们的高原扑过来。

这是一个不公平的起点。他们在山脚下，我们在山顶上。他们是以逸待劳，我们是背着大包袱去爬山。从1965年开始，这种不公平，持续了很长很长的时间。

具体来说，印度在1966年就能自己组装米格-21战斗机了。到了七十年代，他们天上飞的这种飞机，已经有两百多架。

我们这边呢？

我们的歼-7飞机，到1970年，好不容易才凑齐了两个大队。而且飞机的质量也不稳定，有的飞行员甚至报告，说驾驶舱里的仪表盘会漏油。数量又少，性能又有问题，这仗怎么打？

高原上不只是飞机性能会下降，还有一个更要命的问题：雷达。

我们的雷达，放在地面上，一打开，信号就被周围连绵不绝的雪山挡住了，切得七零八碎。雷达屏幕上，到处都是盲区。

这就给了对手一个巨大的空子可以钻。

印度飞行员很狡猾，他们开着苏-7这样的飞机，专门贴着山谷的缝隙飞。飞得又低又快，我们的雷达根本看不见。等我们用眼睛看见飞机的时候，人家的炸弹可能已经扔下来了。

那时候我们最怕的，就是连接西藏和内地的川藏公路被炸。路上的桥梁，是他们的重点目标。他们用一种法国产的炸弹，专门用来炸跑道和桥。我们的歼-5飞机去拦截，根本追不上。想用高射炮去打，但那么高的雪山上，沉重的高射炮又运不上去。

我们很被动。只能眼睁睁看着人家飞过来，又飞走。最过分的时候，在八十年代，他们的飞机甚至敢大摇大摆地飞到云南境内转一圈再回去。他们很清楚，我们拿他们没办法。

这种无力感，持续了四十年的时间。

从1965年到2005年，整整四十年，我们在自己的国土上空，没有优势。

这四十年里，我们的人付出了难以想象的代价。

为了在高原上能有个像样的机场，地勤人员用最原始的方式，在冻土上铺跑道。很多人累得吐血，手脚都磨烂了。那里的天气，说变就变，刚刚还是大太阳，马上就可能下起冰雹。就是在这样的环境里，他们硬生生铺出了一条条能让飞机起降的生命线。

飞行员的苦，更不用说。

每一次起飞前，他们都要坐在一个小房间里，戴着氧气面罩，先吸半个小时的纯氧。不然，一上天，稀薄的空气很快就会让他们失去意识。即便这样，还是有人会在驾驶舱里晕过去。

在高原上空进行飞行训练，对身体的消耗是巨大的。飞机高速转弯的时候，血液会涌向大脑或者双脚，在平原上这已经很难受了，在高原上，缺氧的环境会让这种感觉加倍。很多飞行员训练结束，从飞机上下来的时候，脸都是青紫色的，那是缺氧的证明。

他们就是用这样的身体，在和装备精良、以逸待劳的对手进行着看不见的较量。

我们今天能看到先进的歼-16战斗机，在高原上空自由巡航，好像一切都理所当然。觉得很解气，很自豪。

但这种自豪背后，是那段长达四十年的艰难岁月。

没有当年那些人咬着牙，在缺氧的环境里铺跑道、练飞行；没有他们用不那么先进的飞机，一次次升空去面对强大的对手；没有他们用身体去硬扛装备和地理上的巨大差距，就没有我们今天的底气。

现在的制空权，不是凭空掉下来的。

它是用整整一代人，甚至两代人的青春、汗水，乃至生命，一点一点换回来的。

每一寸边境线的天空，都记录着那段咬着牙抬起头的历史。那段历史告诉我们，今天的安稳，到底有多么来之不易。

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