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外国专家：中国又开始“反人类操作”，耗资125亿把高速搬到地下

十大品牌 2025年07月16日 08:00 1 admin

文 | 青茶

前言

在现代城市化不断加速的背景下，城市交通拥堵与土地资源紧张之间的矛盾愈发突出。

东六环作为北京交通的动脉之一，却因其地面通行的存在，长期割裂城市结构，影响居民生活质量。

为此，北京市启动了一场堪称“基建奇迹”的东六环入地改造工程，投入高达125亿元，创造了多项全国“第一”。外国专家：中国又开始“反人类操作”，耗资125亿把高速搬到地下。

这场“地面高速搬家”究竟为什么要干？又是如何干成的？

外国专家：中国又开始“反人类操作”，耗资125亿把高速搬到地下

高速公路为何要“搬家”

过去的东六环，是一条典型的城市级高速公路，贯穿北京市东部的通州区。

这本应是副中心承载城市发展重任的重要地区，却因地面高速的横亘，将城市硬生生割裂为两半。

据统计，共有10余条规划道路、5条现状道路因为东六环的存在无法实现东西贯通，城市道路系统形同“断网”。

不仅如此，这条高速本身还是连接京内外的重要门户，每天有超过12万辆车从这里驶入或驶出北京。

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原本的双向四车道早已不堪重负，交通拥堵频繁出现，严重影响通行效率与区域发展。

这种城市交通的结构性问题，是随着城市扩张逐渐暴露出来的。

在建设之初，东六环所处区域尚属城市边缘，道路“高速化”更多是为了承担远距离交通的功能。

但随着通州成为副中心、住宅、商业、办公不断兴起，东六环却变成了一道阻隔发展的“铁幕”，无法适应新的城市形态需求。

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与此同时，地面高速的存在也带来了其他城市病，比如对两侧居民生活的噪音污染、对绿地和商业布局的挤压。

在土地资源寸土寸金的北京，地面空间的低效使用无疑是一种浪费。

把高速“塞”到地下，不再只是交通层面的问题，更是城市更新、生态修复和未来发展的一场系统性重构工程。

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通过将地面高速“下沉”，东六环原本封闭的障碍带将被打通，释放出相当于28个足球场的地面空间，用于建设公园绿地、慢行系统与市政配套设施。

城市道路网将重新连接，串联起6个断裂的街区，实现真正意义上的城市一体化。

据估算，沿线土地价值将提升30%以上，变“交通线”为“发展轴”，这背后体现的是城市设计理念的根本转变。

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技术硬仗怎么打

东六环入地改造绝非普通的工程，它不仅是全国最长的地下公路隧道工程，更涉及到多个国内未曾尝试的高难度施工技术。

其中最难的部分，就是7.4公里的盾构隧道施工，最大埋深达59米，属于超深、超长、超大断面的复杂工程。

工程团队必须面对的是，北京市地下已几乎“挖空”的现实，地铁、管廊、人防、基础桩群密布，一不小心就可能“打穿”其他系统。

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为此，施工单位提前对东六环区域地下进行了三维空间建模，创建了一张厘米级精度的地下数字地图。

这张地图不仅展示了地质构造、地下设施分布、施工路径，还实现了北斗系统联动，确保盾构推进时的“毫厘不差”。

此外，施工过程中还部署了2000多个传感器，实时监测土壤位移、沉降、隧道形变等，误差控制在5毫米以内，为整个项目提供了动态数据支持。

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更值得一提的是，盾构设备也不是普通的标准规格。

为适应15.4米的超大外径，工程团队专门设计了两台直径达16米的盾构机“京华号”和“运河号”，这是目前国内自主研发的最大直径盾构机之一。

它们每天能前进20米左右，在高速旋转中“吃”掉土层，还能同步进行管片拼装、浆液注入等工序，实现高效推进。

在穿越复杂地层时，盾构机的刀盘压力还会动态调整，遇到砂层降低至每分钟1转，遇到岩层提升至3转。

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这种精细化操作就如同一位老司机开车上下坡，平稳而准确。

同时，每推进2米，就会往周边灌注40立方米特制浆液，相当于给隧道加上了一层“水泥羽绒服”，有效防止地面沉降及建筑受损。

而在保障噪音控制方面，东六环隧道工程也充分考虑到城市生态影响。

共建设了13处声屏障，总长度接近4公里，并为沿线居民楼更换了超1374平方米的隔音窗，实测后地面噪音从原来的75分贝下降至55分贝，极大缓解了噪声扰民问题。

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地下空间如何布局

如果说地面高速公路，改造成地下隧道是城市基建的一次“变形记”，那么它内部的布局设计，则体现了对未来城市运营理念的前瞻思考。

东六环地下公路隧道并不是一个“只通车”的通道，而是一个集交通、安全、救援、管控于一体的“地下城市”。

隧道内部采用了“双层结构”：上层为双向六车道通行区，下层则分别设置了人员疏散通道、应急救援通道和市政管廊。

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这种“三通道一体化”设计，确保了即便发生车辆事故或火灾等紧急事件，也能通过专用通道快速撤离和处理，不会形成“封闭死角”。

隧道顶部还设有独立的排烟系统，一旦发生火灾，烟气可以迅速通过顶部排出，避免在隧道内部蔓延。

监控系统、温湿度调控、空气质量监测、排水抽风系统等也均布置在各节点，实现“智能化”运营。

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从环保角度考虑，地下通行减少了地面碳排放聚集，配合地面绿地重建、生态修复，有助于提升城市热岛效应治理效果。

而在未来的智慧交通愿景中，地下通道也预留了无人驾驶专用车道接口，为智能汽车与自动驾驶技术提供实验场景。

更进一步的规划显示，未来地面释放空间还将建设便民商业、口袋公园、自行车高速路网，真正让“让出空间”变为“还给市民”。

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整个隧道也将接入北京城市大脑，实现对车流、能耗、人员分布的实时管控，推动“数字城市”落地。

这场基础设施革命不仅仅是一次工程的胜利，更代表着城市治理理念从粗放走向精细、从效率走向人本的全面升级。

在国际基建舞台上，北京东六环入地工程已成为中国城市更新范式的典型样板。

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结语

东六环入地改造工程，表面上是一次道路结构的变革，实则是一场城市发展理念的更新。

在125亿元的投入背后，是对未来城市形态的深度考量，是对公共空间归还市民的责任体现。

它不仅打通了城市交通的“断头路”，更串联起生活的温度、环境的宜居与发展的活力。

随着工程逐步完工，这条埋藏地下的高速公路将以全新的方式服务城市，悄然改变着无数人的出行方式与生活品质。

这场“乾坤大挪移”，让我们看到中国基建的不止于技术，而更在于“为谁建、建什么”的智慧思考。

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