撑不住！北京最大宝马4S店闭店，曾年销3400台，新能源是罪魁祸首

排行榜 2025年11月29日 08:42 2 cc

谁能想到，北京这家曾经风光到不行的宝马4S店，最后竟是这样的结局。说真的，当我看到网友拍的视频里，偌大的展厅人去楼空的时候，甚至有点恍惚，这么大的店，这么多年累积的口碑和体量，居然说关就关了。

这可不是一家普通的宝马4S店。当年刚开业的时候，那叫一个风光。总占地三万多平米，光展厅就能容纳三十几台车，连摩托车、二手车也有专区，售后更是建了五十多个工位，在北京同行里算是“天花板”级别的存在。

巅峰那几年，一个月卖五百多辆车，销售团队都忙到脚不着地，光看数据就知道那时候生意有多火。那种气势，真不是一般店能比的。

然而变化来得太快。最近陆续有网友爆料，说运通兴宝已经停业。视频一出来，大家炸开了锅，展厅车清空了，墙上的宝马标识也拆了下来，整个店看起来凄凄凉凉，隔着屏幕都能感到一种说不上来的落寞。

紧接着，一条发给车主的官方短信也流出：销售业务不再继续，但售后还能维持一段时间，技师团队不变，客户权益会保障。熟悉这个行业的都知道，这基本就是宣告“销售结束、售后过渡”的标准流程。尽管话说得客气，但既然连店招都拆了，那意味着故事走到了最后一章。

更让人唏嘘的是，运通兴宝背后的母公司运通汽车集团，在国内汽车圈名声显赫。它从上世纪八十年代哈尔滨的小维修厂起步，一路干到了全国布局的经销商巨头。迈进北京市场后更是如鱼得水，豪华品牌一个接一个拿下，从劳斯莱斯、宾利到奔驰、宝马、奥迪，光豪华品牌店就有几十家。

更夸张的是它的规模：2023年营收突破四百亿，新车卖了十万台，二手车也卖出去五万台，全国超过百万客户。这种体量，说是国内经销商集团的一线玩家一点不为过。

但就是这样一个庞然大物，也开始出现疲态。今年三月起，媒体不断爆出旗下多家店“提车难”，车主付了钱却一直拿不到车。杭州一家奥迪4S店甚至被爆出来有二十多台车提不走，绍兴那边同样有这么多。更有车主说，明明店里已经无法交车，销售却还在用低价吸引新客户。这些门店背后全部指向运通汽车集团。

当一个巨头开始出现连锁问题，往往意味着行业本身出了更大的状况。

其实经销商行业这两年日子都不好过，尤其是传统4S模式。数据显示，今年上半年超过一半的经销商亏损，只有三成完成销量目标。头部几家大集团中，大多数营收下滑，有的利润甚至断崖式暴跌。新车卖一辆亏一辆的情况不再是个别现象，而是整个行业的普遍困境。

为什么会这样？归根结底，是行业的大变局。

电动车的崛起，直接改变了人们买车的方式。越来越多新能源车企选择直营，不再依赖4S这种传统渠道。直营模式省去了中间环节，价格透明，售后也被重新定义。与此同时，油车市场价格战不断，库存越堆越高，4S店为了清库存不得不低价卖车，价格倒挂成常态，一卖就亏。

以前4S店可以靠售后挣钱，但新能源车维护成本低，维修频次也少，售后这块“稳收入”也开始断层。可以说，传统4S店的根基几乎被同时抽空了。

运通兴宝的闭店，只是整个行业巨变的一角。你看着是一家店倒下，实际上背后是整个旧模式走向终点。尤其在北京这种汽车品牌扎堆的地区，谁都没有绝对的安全感。

过去的汽车市场靠的是“谁的店大、谁的位置好、谁的品牌强”，但现在比的是“谁能适应变化、谁能跟上节奏”。传统经销商光有规模已经不够了，真正决定生死的是能不能跟上时代。

新能源车企在重建销售体系，而传统经销商则不得不在夹缝里找活路。有人开始做多品牌二手车，有人转向新能源服务，有人尝试轻量化门店……但这些探索能不能撑起未来，谁也不敢说。

运通兴宝的闭店，看着是行业新闻，其实离每个人都不远。因为你会发现，这种变化，正在悄悄发生在各行各业：曾经的老模式撑不下去了，新模式又没完全站稳，所有人都在摸着石头过河。

汽车行业的变化只不过是其中最明显的一种。

时代的车轮滚得太快，有些巨兽来不及转身，最终被留在了原地。而下一家会是谁，没有人敢说。

大清灭亡后，王爷们的王府的都卖给了谁

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