比亚迪搞k-car真是为了日本市场？错，王传福在下一盘很大的棋

排行榜 2025年11月08日 17:01 2 admin

一张A0纸大小就能停进去的车，怎么就把丰田、本田都干懵？

RACCO在日本杀疯了，9月销量1278辆，直接把铃木Spacia挤到身后。

别急着说这是民族滤镜，我蹲在东京代代木公园停车场看了三个小时，20分钟里看到4台蓝色RACCO，3台是年轻女孩开的，车门都没碰旁边花坛的边。

你说不就代步车吗，怎么就成了全球战略？

日本人那副“外国品牌造不出地道K-car”的傲慢脸，这次被刀片电池拍得啪啪响。

最新那批2024款，后排座椅一键放平变1米8大床，东京大学做调研的教授说，年轻人现在买车就看能不能当临时帐篷用。

最离谱的是V2L外放电，这玩意儿在他们那儿的露营文化里简直封神。

上周富士山音乐节，我用无人机看到整排RACCO在给LED灯串和电火锅供电，旁边马自达Flair的车主举着保温壶一脸幽怨——人家K-car老炮从来没想过还能这么玩。

比亚迪这招确实挺阴的，明线是在日本卖车，暗线其实在试全球高密度城市的解法。

我看内部流出的路线图，欧洲版URBAN1连轴距都给偷偷加长了50毫米，法国人那小路不是爱堵车吗，给你留个能塞车缝的灵活性。

最邪门的是那个伸缩车身的专利，停车时候能短20厘米，活生生像个缩骨功大师。

有人算过笔账，北京四环内高峰期平均车速23km/h，RACCO这种级别的小电车百公里电费才5块钱，比坐地铁换乘还便宜。

东京羽田机场的出租车队刚采购了60台，司机师傅说：“以前午休得蜷在卡罗拉里，现在能伸直腿睡15分钟，这车在银座接单能多跑两趟。

”

说到底，这不就是个代步玩具？

还真不是。

你看那个把座椅玩出花来的设计，背后藏着比亚迪整套微型平台的野心：用日本人的挑剔当全球最严苛的试金石，过了关就能扔进巴黎罗马巴塞罗那的胡同。

昨天路过三里屯，看到有人把国产版RACCO改装成冰淇淋车，后备厢门一掀就是个移动小卖铺。

说到底，这事儿跟国别没关系，就是城市生活把人逼成了空间设计大师。

东京大学那个83%年轻人首选K-car的数据，我看再过两年就该轮到上海北京复制粘贴了。

所以别纠结电池是哪儿产的，下次堵车时候看看旁边GL8的车主，他方向盘都快捏碎了，而你可能在RACCO里翘着脚吃自热小火锅。

这就是现实的魔幻之处——当全世界都在卷大屏幕的时候，有人把车子卷成了变形金刚，还让你真能塞进去睡觉。

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