普京刚从印度回来，就收到坏消息：通往中国的铁路不得不叫停了！

景点排名 2025年12月11日 18:59 1 cc

12月初，普京刚结束在新德里的访问，俄罗斯与印度的双边关系看似出现了转暖，双方领导人还在镜头前微笑握手，气氛一片友好。

可就在他回国不久，一封来自副总理萨维列夫的正式信件摆在了办公桌上——俄罗斯原计划建设的北西伯利亚铁路项目，不得不暂停。

俄罗斯到底遭遇了多大的财政压力？中俄合作是否会因此受到影响？

这条铁路可不是普通的铁路，按照俄罗斯原来的宏伟蓝图，它要从西伯利亚的石油城下瓦尔托夫斯克起头，一路向南劈开冻土荒原，再硬生生凿穿阿尔泰山脉，最后接到中国新疆的边境口岸。

理想很丰满：西伯利亚地底下埋着的石油、天然气、木材，都能通过这条新动脉直接运往中国，既不用再挤那条已经堵爆了的贝加尔-阿穆尔铁路，也不用绕道哈萨克斯坦，路程缩短，成本大降。

可现实是，这蓝图几乎是个“不可能的任务”，线路勘探完才发现，将近40%的路段得在阿尔泰的深山老林里挖隧道。

西伯利亚的冻土夏天化冻、冬天上冻，路基根本稳不住；阿尔泰山区地形复杂得像个迷宫，施工难度堪比登天。最关键的是，造价报表上的数字吓死人——50万亿卢布，按眼下卢布的汇率算，超过6000亿美元，把俄罗斯全国整整两年的财政收入全填进去，都未必够用。

普京在印度谈的那些大合作、大战略，面子是挣足了，可这封铁路停工信，直接把俄罗斯捉襟见肘的里子给扯了出来，只能说国库里没钱了。

然而，俄罗斯不是一直靠卖油气赚大钱吗？怎么连条铁路都修不起了？问题就出在这儿：现在的俄罗斯，钱根本不够花。

要知道卢布不值钱了，汇率一路跌到1美元兑115卢布以上，导致所有进口的工程机械、精密设备价格飞涨，本来预算就紧张，现在更是雪上加霜。

再加上油气收入这个“钱袋子”也在漏气，光是去年秋天，石油天然气收入就比前一年少了超过20%。更麻烦的是，后方炼油厂老被无人机袭击，生产断断续续，能卖的资源变少了。

但所有这些，都比不上一个更大的吞金兽——战争，俄罗斯现在每年要把GDP的6.3%砸进国防开支，等于全国每100块钱里就有6块多拿去造子弹、发军饷、修坦克了。

这种投入规模，像台大功率抽水机，把社会资源抽得干干净净。到今年9月，财政赤字已经冲到4.2万亿卢布，占GDP的2%。前线每天都在烧钱，政府哪还有余粮去修一条投资几十年才能回本的铁路？

所以，俄罗斯被迫搞起了“基建分诊”：有的项目砍掉，有的项目拼命保。跟北西伯利亚铁路一起规划的M-12高速公路，就活得好好的。

这条从喀山修到海参崴、全长近7000公里的公路，预算大约5000亿到8000亿卢布——虽然也是巨款，但跟铁路的50万亿比，简直是零头。

更重要的是，公路技术简单、修得快，两三年就能通车，马上能用来运物资、连商路，还能串起哈萨克斯坦、蒙古甚至朝鲜的物流网。对现在的俄罗斯来说，公路是救急的“止血绷带”，铁路则是吃不起的“满汉全席”。

停铁路、保公路，这个选择背后全是无奈，它说明俄罗斯的国家战略，已经从“画大饼”阶段，跌进了“一块钱掰两半花”的算账阶段，战争改变了一切优先级，活下去，比什么都重要。

可北西伯利亚铁路黄了，最该着急的好像应该是中国——毕竟这条线本来是直通中国市场的。可中方反应却出奇地平静，既不失望，也没催问，之所以这么淡定，是因为中国早就布好了多条后路。

往西看，中哈铁路一直跑得稳稳当当；往北看，中蒙边境货运列车从来没停过；往西南看，中吉乌铁路项目也在稳步推进。更别说还有北极航线：全球变暖让这条道的通航时间越来越长，今年一季度货运量明显上涨，以后很可能变成一条稳定的北方海运通道。

对中国来说，这条俄罗斯铁路顶多是“锦上添花”，有了挺好，没有也无所谓。中国的进出口网络早已织成一张大网，不依赖任何单一通道。

但对俄罗斯来说，这就尴尬了，普京之所以拼命拉拢印度，就是想给俄罗斯的“向东看”战略留条后路，不想把能源出口全押在中国一个买家身上，免得将来谈判吃亏。

可现实是：你连把货运到东方的路都修不起，还谈什么战略主动权？西伯利亚的资源埋在地下，运不出去就是一堆石头，变不成活钱。

俄罗斯内部为了救活这条铁路，也不是没挣扎过。有人提议拉中国合资，有人想改线路避开隧道，可算来算去，最终还是钱的问题。财政部把账摊开：制裁没完、战争烧钱、卢布疲软，国家财力到顶了。什么地缘战略、长远布局，在眼前的生存压力面前，都得让路。

北西伯利亚铁路的停工，像一面镜子，照出了俄罗斯的困境：外交上的合纵连横，终究绕不开国内经济的硬约束。

当宏大的战略想象撞上冰冷的资产负债表，后者永远赢。普京可以继续在国际上握手谈合作，但俄罗斯真正要面对的，是如何在战争的阴影下，先稳住那条还能喘气的经济生命线。

神器实用无敌!微信财神十三张辅助器下载(真的有挂)

发表评论