特斯拉减配成铁皮房，马斯克万亿对赌协议曝光！下一步棋怎么走？

景点排名 2025年10月09日 13:23 1 cc

近日，特斯拉美国官网悄悄上线了两款“重磅”新车，Model 3和Model Y的标准版车型。这事儿一开始让不少人兴奋，毕竟价格降了不少，Model 3起售价跌到3.699万美元，约合26.3万元人民币；Model Y也降到3.999万美元，约合28.5万元人民币。

分别比之前的入门版便宜了5500和5000美元，可等大家看清配置，兴奋劲儿瞬间没了，之前还调侃特斯拉是“车中毛坯房”，现在这标准版，简直是把毛坯房再拆成了“铁皮房”，看似“自降身价”的操作，背后藏着马斯克和特斯拉董事会签下的一份万亿对赌协议。

从“毛坯房”到“铁皮房”的减配狠活

要是说国内在售的特斯拉是“勉强能住的毛坯房”，那美国刚上的标准版Model 3和Model Y，就是连基本装修都砍没的“铁皮房”，先看关注度更高的Model Y标准版，跟贵5000美元的版本比，肉眼可见的配置砍了一大半。

前后贯穿式车灯没了，晚上开车少了点辨识度；车内氛围灯也取消了，晚上坐车里少了点氛围感；后排娱乐屏幕直接拿掉，长途坐车想给孩子放个动画片都没辙。

更不方便的是，外后视镜翻折和方向盘调节都改成了手动，之前按个键就能搞定的事，现在得自己动手拧，尤其是停车后调后视镜，多少有点麻烦。

除了这些显眼的配置，细节处的减配更让人“绷不住”，打开Model Y标准版的前舱盖，原本该有的塑料饰板和隔音材料全没了，一大片金属部件裸露在外，不仅看着不精致，隔音效果估计也得打折扣。

从外面看，车顶好像还是玻璃天幕，可打开车门才发现，里面居然缝了一层织物，这操作也是没谁了，更离谱的是，中控车机里连FM收音机功能都没有，想听听本地电台都不行，不知道的还以为这是几十年前的老车。

相比之下，Model 3标准版的减配算是手下留情了，前后大灯的样式跟贵的版本差不多，车内的全景天幕也保留了，至少看着没那么“寒酸”，但有个关键配置砍得让车主没法接受，Autopilot辅助驾驶功能没了。

要知道，Autopilot虽然不如FSD全自动驾驶智能，但有自适应巡航和自动转向，跑高速的时候能保持车道居中还能自动跟车，能省不少劲儿，是很多车主选特斯拉的原因之一。

现在标准版因为减了自动转向，Autopilot直接用不了，想体验辅助驾驶？只能加8000美元选装FSD，这波操作多少有点“捆绑销售”的意思。

今年9月，特斯拉董事会给马斯克递了一份全新的薪酬方案，说它是“史上最豪”一点不夸张，为期十年，马斯克最多能拿到4.237亿股特斯拉限制性股票，潜在价值能到一万亿美元。

先看市值目标，特斯拉当前约1.1万亿美元的市值涨到2万亿美元，几乎翻倍；之后每过一关，市值就得再涨5000亿美元，到要涨到6.5万亿美元时；每关涨1万亿美元，最终要冲到8.5万亿美元。

这是什么概念？相当于让特斯拉在十年里再造两个现在的英伟达，要知道英伟达现在市值也就1万多亿美元，这目标可不是一般的高。

特斯拉未来十年的方向，第一个是累计交付2000万辆特斯拉汽车，目前特斯拉累计销量已经有800万辆，算下来未来十年每年得交付120万辆以上。

看着好像不难，但最近特斯拉的交付增速已经放缓，2024年交付量还同比降了1.1%，全球新能源车市场也没之前那么“疯狂”了，想稳住这个交付量，还得靠价格和车型拉一把。

还有个目标是FSD全自动驾驶功能的活跃订阅用户达到1000万，而且得是连续三个月的日均数，现在特斯拉没公开具体订阅数，但高管透露FSD的选装率也就“十几个百分点”，离1000万差得远。

这也就能理解为什么标准版要砍Autopilot了，没了基础辅助驾驶，想省劲儿的车主可能就会咬牙加钱选FSD，而且特斯拉还推了FSD 14的首个版本，网上到处是车主拍的视频，一会儿自动过快餐自取通道，一会儿还能听着警笛声避让警车，这波宣传就是想让更多人愿意为FSD买单。

这份对赌协议把马斯克和特斯拉的命运绑得死死的，而标准版车型就是特斯拉闯关的“武器”，在美国市场用降价减配拉销量，同时推FSD冲订阅量，但全球市场不是铁板一块，尤其是中国市场，这套“铁皮房”策略能行得通吗？

有消息说这两款标准版车型目前只在美国卖，至于会不会引进中国，特斯拉中国还没给准信，有接近特斯拉中国的人士分析，就算引进，这标准版在国内的吸引力也有限。

首先价格没降到大家期待的20万元以内，其次减配太狠，国内消费者对配置本来就敏感，没了氛围灯、后排屏还没Autopilot，很难跟同价位的国产新能源车比。

中国新能源车市场的竞争可比美国激烈多了，2024年比亚迪已经以25.6%的市场份额超过特斯拉，成了全球新能源车销冠，而特斯拉的份额只有11.4%。

而且特斯拉也不是没在中国搞过“定制化”，今年9月就推出了六座加长版Model YL，针对中国家庭用户对空间的需求做了调整，这说明它也知道在中国市场不能“一刀切”。

这份对赌协议虽然难度极高，8.5万亿美元的市值、1000万FSD用户、100万辆Robotaxi，每一个目标都需要特斯拉突破现有的边界，但也正是这种“敢想敢干”的布局，让特斯拉从单纯的汽车制造商，慢慢向智能出行服务商转型。

这份万亿对赌协议已经让特斯拉走上了一条不一样的路，而对于中国市场，特斯拉只要能抓住消费者的需求，不盲目照搬海外模式，就算不搞“铁皮房”，也能在竞争中找到自己的位置，毕竟好的产品和技术，才是最终打动用户的关键。

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