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兵败如山倒！近半年的销量或证明了，中国不再需要二线豪华品牌

景点排名 2025年08月16日 18:34 1 cc

如果放在五六年前，20多万的预算，大多数消费者会毫不犹豫地冲进二线豪华品牌的展厅。

雷克萨斯的“加价神话”、凯迪拉克的“美式气场”、林肯的“美式豪华格调”……几乎是同价位的“首选答案”。

不是大家不爱BBA（奔驰、宝马、奥迪），而是预算不够。在当年，奔驰C、宝马3系、奥迪A4L的门槛基本在30万上下，20多万压根买不到“像样的版本”。于是，二线豪华自然成为承接这些需求的“黄金位置”。

兵败如山倒！近半年的销量或证明了，中国不再需要二线豪华品牌

可如今呢？

一切正在加速崩塌。

最近半年的销量数据，像一记重锤，直接把二线豪华品牌的“昔日光环”砸得粉碎。

一、销量冰冷，二线豪华集体滑坡

先看数据。

  • 雷克萨斯：2025年上半年卖出 8.5万多台，看似还不错，但要知道，它的巅峰期是年销18万+。这意味着，现在的雷克萨斯，只剩下半壁江山。
  • 沃尔沃：近6个月交付 60077辆，也比巅峰期缩水一大截。
  • 凯迪拉克：半年卖出 46804辆，同比下滑19.5%，而且在通用中国的所有品牌里，它是唯一负增长的。
  • 林肯：最惨，半年销量只有 15669辆，同比下滑超过30%。
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再往后翻销量榜，什么捷豹、英菲尼迪、捷尼赛思……几乎成了“隐形品牌”。半年几千辆，全国摊开看，可能还不够某些新势力车企单日交付的量。

这还只是表面数字。更刺眼的是——这些销量，很多还是靠“骨折价”砸出来的。

二、从“加价王”到“打骨折”

五六年前，雷克萨斯的风光是真实的。

那会儿你去展厅问销售员：“能不能按指导价提车？”

对方多半笑眯眯地说：“不好意思，我们这里没有优惠，甚至还得等。”

有些车主甚至为了买一台ES，多掏几万块加价。那是一种身份的象征，一种“能买到车就算赚到”的感觉。

可如今呢？

雷克萨斯门店几乎遍地“打折价”。有地方甚至报出 19万裸车价，再送车衣、膜、保养、记录仪。把曾经“加价提车”的老车主气得直摇头。

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凯迪拉克更不用说。CT5的指导价28.99万，如今直接优惠8.3万，落地价格和一台高配国产车差不多。

林肯就更夸张。航海家个别地区优惠近8万，堪比“掀桌子价”。

一句话：二线豪华们，彻底失去了体面。

三、为什么二线豪华集体崩塌？

这背后，其实有两个根本原因。

1. 一线豪华下探，直接抢饭碗

过去，奔驰宝马奥迪是“高不可攀”的象征。可现在，它们的价格直接砍进了二线豪华的地盘。

  • 奔驰C，优惠完有的地方 23万就能落地；
  • 奥迪A4L、宝马3系，同样不到25万；
  • 更狠的是，宝马X3这种指导价近40万的SUV，有经销商直接干到二字头。

消费者怎么想？很简单：
既然花差不多的钱，能买到BBA，那为啥还要退一步买二线豪华？

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2. 国产高端崛起，全面碾压

问界、小米、理想，这些国产高端品牌的冲击力，完全超出了传统豪华的想象。

  • 配置：更智能、更炫酷，车机流畅度甩传统豪华几条街；
  • 空间：更大、更舒适，满足中国家庭的需求；
  • 价格：同样20多万，能买到智能座舱、激光雷达、全系辅助驾驶。

对消费者来说，这就是赤裸裸的诱惑：
花同样的钱，你是愿意买一台“老掉牙的豪华油车”，还是一台“智能化拉满的新势力”？

连一线豪华都被国产高端压得抬不起头，更别提二线豪华。

四、二线豪华的尴尬处境

如果说一线豪华至少还有品牌力撑场子，二线豪华就真的尴尬了。

它们既比不上BBA的光环，又扛不住国产品牌的智能化冲击。

价格一降再降，利润被挤得越来越薄。可即便这样，销量依然在滑坡。

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这就像是一场三明治夹击：

  • 上面是BBA压下来；
  • 下面是国产高端顶上去；
  • 二线豪华被死死卡在中间，动弹不得。

更致命的是，二线豪华在中国市场缺乏“根基”。

凯迪拉克、林肯在美国还能卖情怀，可在中国，消费者看重的是“保值率”和“服务网络”。一旦品牌力下滑，消费者就会毫不留情地转身离开。

五、这场剧变对消费者意味着什么？

很多人可能觉得，这只是品牌的悲喜。其实不然。

对普通消费者来说，这场“二线豪华的兵败”有几个现实影响：

  1. 买车更便宜了：豪华品牌的门槛集体下降，二三十万就能买到以前不敢想的车型。
  2. 保值率风险更大：今天你花20多万买一台凯迪拉克，三年后可能只值十几万。
  3. 车市洗牌加速：二线豪华的衰落，预示着未来可能还有更多品牌掉队。

换句话说，这不仅是豪华品牌的困境，也是每一个消费者的“选择难题”。

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六、未来会怎样？

从趋势来看，二线豪华的空间会越来越小。

  • 一线豪华：会继续依靠品牌力、降价和国产合资工厂维持市场份额。
  • 国产高端：会继续蚕食豪华车市场，用智能化和新能源优势抢用户。
  • 二线豪华：除非转型新能源、提升智能化，否则只能在“性价比”里死撑。

而这场豪华品牌的洗牌，其实只是中国汽车市场大变局的缩影。

就像手机行业，曾经的诺基亚、摩托罗拉，辉煌一时，但最终被智能机淘汰。

汽车行业正在走同样的路。

结尾

所以，当有人感叹“兵败如山倒”时，其实更该想想：
未来三五年，今天的“王者”，会不会也变成明天的“过客”？

买车从来不是一时的选择，而是未来五年甚至十年的陪伴。
如果选错了，不仅体验落伍，还可能眼睁睁看着它的价值“自由落体”。

这，才是二线豪华崩塌对消费者最大的启示。

你怎么看？如果是你手里拿着25万的预算，你会选择降价后的BBA，还是一台智能化拉满的国产高端？
还是依旧会坚持二线豪华的情怀？

欢迎在评论区聊聊你的想法。

参考资料

  1. 凯迪拉克母公司通用汽车2025年财报数据
  2. 中国乘用车市场信息联席会（乘联会）2025年上半年销量数据
  3. 《经济观察报》对二线豪华品牌市场表现的报道
  4. 《财新汽车》关于国产高端品牌崛起的专题分析
  5. 各大车企官方销售数据与经销商报价

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