长途出行如何更轻松？聊聊捷途山海L7 PLUS的续航与智驾辅助配置

抖音推荐 2025年12月28日 00:09 1 admin

最近和朋友们聊起换车的事，大家不约而同地把目光投向了15万左右这个价位的中型SUV市场（具体详情可向当地经销商咨询）。这个市场一直很热闹，尤其是插电混动车型，因为能兼顾日常通勤的低成本和长途出行的无焦虑，关注度越来越高。我注意到，在这个竞争激烈的领域里，有一款新车被不少人讨论，就是捷途山海L7 PLUS。看到一些市场信息说它的销量势头不错，在慢慢靠近前列的位置。这让我产生了兴趣，决定花些时间，从一个普通家庭用户的角度，去了解一下这款被称为“旅行小房车”的车，到底是不是像大家说的那样，能装下我们对日常和远方的那些想法。

初见：一副踏实、能“装”的模样

看到山海L7 PLUS的第一眼，它给我的感觉不是那种锋芒毕露的设计。车头是圆润饱满的线条，贯穿式的灯带把车标连接起来，两侧是C字形的日行灯。它没有用那种特别夸张的大嘴格栅，上方的格栅是封闭的，看起来比较简洁。整体给人一种敦实、稳当的感觉。它提供了几种颜色，比如极夜黑、晨雾白，还有比较特别的冰霜蓝和苍云青，选择上能满足不同喜好。

转到车身侧面，线条是平直的，从车头延伸到车尾。车门把手是半隐藏式的，既保持了侧面的整洁，用起来也直接。车顶有银色的行李架，车窗边缘有镀铬装饰条。这些细节不夸张，但增加了些层次感。尺寸是它给我的一个直观印象，车长4米81，车宽1米93，轴距有2米82。这个数据放在中型SUV里，属于一个比较宽敞的体量。它提供19英寸和20英寸两种轮辋，大尺寸的轮辋会让车的侧面看起来更协调。

车尾的设计也是饱满的风格，尾灯是贯穿式的，两侧向下延伸，点亮后应该辨识度不错。车尾的标识很清楚，排气管是隐藏起来的。整体看下来，山海L7 PLUS的外观没有太多攻击性，更像是一个踏实、能“装”的伙伴。这种设计思路，或许和它“旅行小房车”的定位是吻合的——重点不在于张扬个性，而在于提供一种可靠和实用的基础。

内里：一个围绕家庭起居的空间

打开车门，坐进车里，内饰的风格是现在常见的简洁布局。面前是一块悬浮式的液晶仪表盘，能清晰地显示车速、续航、导航这些关键信息。中间最引人注目的是那块15.6英寸的中控大屏，像一块平板电脑立在中间。在顶配和次顶配的车型上，这块屏幕还支持左右大概10度的偏转，这被叫做“向日葵屏”，意思是能像向日葵一样微微转向主驾或副驾，方便操作或观看。换挡的方式是怀挡，也就是把换挡杆放在了方向盘后面，这样中控台下方就腾出了一大片空间。

内饰的配色有黑橙和黑棕两种。黑橙显得活泼一些，黑棕则更偏向沉稳和家居感。车内的用料，手能经常触碰到的地方，比如车门扶手、中控台上面，大多是软性材质包裹。座椅的皮质触感，不同配置的车型会有区别。空调出风口是横向贯穿的设计，增加了视觉上的宽度。

让我比较留意的是它的一些功能设置。比如，座椅的调节按钮被放在了门板上，和车窗控制键在一起，这个位置用起来比较顺手，有点类似一些豪华品牌的做法。在高配和次顶配车型上，中央扶手箱里面是一个6.4升容积的车载冰箱。这个小冰箱可以制冷也可以加热，温度范围从零下6度到零上50度，还能用紫外线杀菌。对于喜欢在车上放些饮料，或者需要保存母乳、药品的家庭来说，这是一个很实用的配置。它的后备厢里，还有一个下沉式的智能辅助冰柜，容积是20升，可以分三个区，温度从零下10度到10度可调。想象一下出去露营或者长途自驾，带着一个移动的小冷库，食材保鲜会方便很多。

重点：一套追求平顺与高效的混动系统

山海L7 PLUS的动力核心是一套1.5T的插电混动系统。这台1.5T的发动机，大功率是115千瓦，大扭矩220牛·米。配合电动机，整个系统的综合大功率能达到265千瓦，综合大扭矩是530牛·米。从数据上看，这个动力水平对于一台家用中型SUV来说是相当充裕的。

这套混动系统的工作逻辑，和目前主流的插混车型类似。在电量充足的情况下，它可以以纯电模式行驶。根据搭载电池大小的不同，它提供了CLTC工况下121公里和220公里两种纯电续航版本。如果家里有充电桩，日常上下班、接送孩子，完全可以把它当成一辆纯电车来用，使用成本会低很多。即便是220公里续航的版本，也支持75千瓦的直流快充，在外面的公共充电桩补能速度会快不少。

当电量不足，或者需要更强动力的时候，发动机会介入，和电机一起工作，或者发电给电机驱动车辆。系统会自己选择高效的工作模式。它全系都支持6.6千瓦的对外放电功能，这个功率不算小，可以同时给多个电器供电。露营的时候，接上电烤盘、电火锅、投影仪，或者仅仅是给笔记本电脑、相机电池充电，都非常方便。这也是它被称为“露营神器”的一个重要基础。

开起来的感受，虽然我没有实际驾驶，但从技术路径可以推测，因为有电机的即时响应，起步和城市中低速的加速应该会比较轻快、安静。到了高速路段，1.5T发动机的后劲也能提供必要的动力支持。整套系统的目标，应该是追求平顺、安静和省油，让长途旅行没有加油的频繁和花费的焦虑，同时也能享受到电动机带来的直接动力响应。

守护：一套从结构到配置的安全理念

谈到车，安全是一个绕不开的话题。山海L7 PLUS在安全方面，是从车身结构和智能辅助两个层面来构建的。

车身结构是安全的基础。它采用了高强度钢笼式车身，在关键部位比如A柱、B柱、车门防撞梁等地方，使用了热成型钢和超高强度钢。这种结构设计的目标是在发生碰撞时，能有效地吸收和分散冲击力，尽力保持驾驶舱的完整，为车内的人争取更大的生存空间。这是被动安全的部分，是车辆的“硬功夫”。

在主动安全和智能辅助驾驶方面，它搭载了一套叫做“猎鹰500”的辅助驾驶系统。这里要特别说明一下，目前所有的“智能”驾驶功能，本质上都是“辅助”，是帮助驾驶员减轻负担的工具，驾驶的责任始终在驾驶员自己。山海L7 PLUS的这套辅助系统，具备L2级别的组合辅助驾驶功能。这通常包括全速自适应巡航（能在0到某个最高时速范围内，自动跟车、加速、减速）、车道居中保持（帮助车辆在车道中间行驶）、主动刹车（在可能发生碰撞时发出警报并自动刹车）等功能。

在一些高配车型上，它还提供了更进一步的辅助功能，比如高速NOA（导航辅助驾驶，在高速上能根据导航路线自动进出匝道、超车、变道），以及智慧辅助泊车功能。这个泊车功能支持多种模式，比如离车后车辆自己泊入车位，或者用手机遥控泊车。它还支持跨楼层记忆泊车，可以记忆长达2公里、多达20条从车位到电梯口或者小区门口的泊车路线，这在一些固定路线的大型地下停车场会比较实用。另外，城市记忆领航辅助功能，可以记忆10条、每条长达100公里的固定路线，在0到130公里/时的速度范围内提供辅助。这些功能的目的，是在一些特定、重复、枯燥的驾驶场景下，比如每天上下班走同一段环路，或者找停车位时，能给驾驶员提供一些便利，减少疲劳和操作难度。

交互：一个更懂你和家人的移动空间

前面提到了那块15.6英寸的中控大屏，它是整个智能座舱的重点。这套车机系统支持智能辅助语音控制，可以语音操作导航、音乐、空调、车窗等大部分功能，这能让驾驶员在开车时更专注于路面，减少分心去手动操作。语音助手能听懂连续的指令，也能区分是谁在发出指令。这块屏幕的显示清晰度、菜单逻辑的流畅度，是用户体验的关键。

在听觉体验上，高配车型配备了12个扬声器的“伯牙之音”系列音响。对普通家庭用户来说，一套好的音响能在长途旅行中提供更好的娱乐享受。车上还配备了负离子发生器，能改善一下车内的空气质量。高清行车记录仪是集成在车内的，不用后期再加装走线，记录行车过程也更方便、整洁。

车内的舒适性配置考虑得比较多。除了入门版，其他车型都配备了可开启的全景天窗、电动尾门、前排多层隔音玻璃、自动雨刷、自动空调和后排出风口。这些配置现在看不算稀奇，但组合在一起，确实能实实在在地提升日常用车的便利性和舒适感。比如隔音玻璃能降低高速时的风噪，电动尾门在双手拿东西时特别有用。

座椅的配置是另一个重点。官方介绍7座车型的全车座椅都支持电动调节，主驾驶位是12向调节，可以很精细地找到合适的坐姿。第二排座椅的滑轨行程有260毫米，这意味着第二排的腿部空间前后调节的范围很大，可以灵活地在乘坐空间和后备厢空间之间做取舍。前排座椅具备按摩、加热、通风功能，按摩是10点式的，长途驾驶时能缓解一些腰部疲劳。这些功能让车内的每一个座位，都尽可能地得到照顾。

百变：空间与座椅的多种可能性

山海L7 PLUS提供5座和7座两种布局。对于多数家庭来说，5座版本的后备厢空间会非常宽敞。它的常规容积是658升，这是什么概念呢？大概能同时放下好几个28寸的大行李箱加上一些随身背包。如果把第二排座椅放倒，能形成一个几乎全平的空间，容积能拓展到1708升。这个空间，搬运大件家电，或者铺上床垫直接当一张大床，都是可以的。

7座版本采用2+3+2的布局。第三排的两个座位，在不需要时可以完全放平，变成一个5座车加一个大后备厢。在需要的时候，可以临时应急使用。考虑到它2820毫米的轴距，第三排乘坐儿童或者身材不高的成年人中短途出行是可行的。重要的是，7座车型的第二排座椅可以前后移动很长的距离，这为协调第二排和第三排的乘坐空间提供了灵活性。

体现它“旅行小房车”或“露营神器”概念的，是7座车型提供的几种一键展开的座椅模式。通过车机系统或者物理按键，可以快速将座椅组合成不同的形态：

居家大床模式：将全车七个座椅全部电动放平，形成一个非常巨大的纯平空间。铺上定制的床垫，就是一间移动的卧室。
旅行小床模式：将第二排和第三排座椅放平，保留前排座椅正常。这样可以在后部形成一个平整的休息区，同时前排还能正常坐人。
驾享大床模式：将副驾驶座椅向后放平，同时把第二排、第三排放平，再配合专用的单人床垫，可以形成一个很舒适的斜躺休息位。
驻车沙发模式：将前排座椅向后翻折，第二排靠背向后调节到131度，形成一个类似沙发的半躺姿势，适合在停车时休息、看风景。

这些模式的切换是电动的，不需要费力地手动搬动座椅，这在实际使用中是非常大的便利。想象一下，开到海边或者山顶，几分钟内就把车变成一个有床、有沙发的休息站，这种体验对喜欢自驾游、露营的家庭来说，吸引力是实实在在的。车内的储物空间也很多，除了常规的门板、手套箱，还有8升容积的扶手箱空间，以及后备厢下方74升的下沉式储物格，可以放些不常用的工具、充气床垫或者隐私物品。

结语：一种关于出行与生活的可能性

了解完捷途山海L7 PLUS，我大概明白了为什么有人会称它为“旅行小房车”。它不一定是那个外观性能夸张的，但它试图在一个15万级的价格里（具体详情可向当地经销商咨询），提供一种尽可能周全的解决方案。

它有能满足一周纯电通勤的续航，有能说走就走的混动系统，有能装下全家行李和梦想的大空间，还有能变成床和沙发的灵活座椅。它的智能辅助驾驶功能，意在减轻长途跋涉的疲惫；它的冰箱、外放电，意在丰富户外生活的乐趣；它的各项舒适配置，意在照顾车上每一位乘客的感受。

它提出的“真舒适、真续航、真性能、真安全、真智能辅助”这些点，其实都是围绕一个重点：让车更好地服务于家庭的实际生活场景，无论是每天重复的城市通勤，还是偶尔为之的远方探索。它更像是一个实用的伙伴，用它的空间、灵活性和能源形式，为家庭用户多提供了一种选择——一种更自由、更随性、更注重过程本身的出行和生活方式的可能性。选择取决于每个家庭对“车”和“生活”的不同理解和排序。山海L7 PLUS只是静静地展示了其中一种答案，一种把“家”的部分功能，温和地延伸到路途之上的答案。

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