三峡大坝 “账本” 曝光：运行了 20 余年，2500 亿投入如今回本了吗？

抖音推荐 2025年08月02日 00:32 1 cc

1994年，三峡工程一锤定音，全国2500亿元砸下去，一座巨坝横卧长江。20多年过去，机组天天转、电送四方、水拦百洪、船走长江，账本这才翻开。

电费赚了多少？洪水拦了几次？货运值几亿？如今有人问：这2500亿到底值不值？回本了吗？

现在答案有了，凭的是发票，不是想象；看的是数据，不是感情。这篇文章，把三峡的“国家账本”一页一页给你翻清楚。

一开电闸，电费就奔着“回本”去了

1994年12月14日，长江三峡工程在湖北宜昌三斗坪开工建设。2003年6月1日，首批水电机组正式发电并网。

2012年7月4日，最后一台机组完成投产。这座大坝，从建设、投产到满负荷运行，用了将近二十年时间。

工程规模写在图纸上，效益数字印在电表上。三峡电站装机容量2250万千瓦，是世界上最大清洁能源生产基地。

32台水电机组，每年能发电约1000亿度。2020年，三峡创下纪录，年发电量达到1118亿度，刷新全球单座水电站记录。

账怎么算？三峡工程总投资为2500亿元，其中枢纽本体1260亿，移民安置860亿，环境与财务成本加起来超300亿。这笔账已经记了二十年。

发电卖电。按每度电0.25元计算，从2003年至2023年，累计发电量超过1.7万亿度，单电费收益超过4250亿元。这还只是电的直接收益，不含外送电调节、产业带动或电价差。

电送得出，钱才能进得来。三峡电站接入“西电东送”国家级骨干网，能源从西部发往中部、南部、东南沿海，连续20年稳定供电。华中、华南、长三角、珠三角，都是三峡电力辐射范围。

发的是清洁电。每年发电量相当于节约标准煤约2750万吨。累计减排二氧化碳14.9亿吨。这样的清洁能源不靠“风等着吹”，不靠“光晒天晴”。稳定、安全、可控，全靠水压带动。

三峡不仅发电，而且代表中国水电工程技术的巅峰。从施工温控到智能运行，从巡检机器人到数据处理系统，每秒处理数据超过75万组，系统稳定运营20年。

单看发电这一项，账已经结得明白：用2500亿投入，换来至少4250亿发电收益。而这笔收益，仍在每一天、每一秒、每一度电里持续产生。

电的账翻完，接下来是水的账。

洪峰来了，大坝拦下的是几十个亿的损失

2003年起，三峡工程进入蓄水防洪阶段。资料显示，三峡专设防洪库容221.5亿立方米。大坝一共拦过超过70次洪水，其中有21次编号洪水超5万立方米/秒。

2020年8月，三峡迎来有记录以来最大洪峰。上游来水达78000立方米/秒。

三峡通过控制排水，将出库流量压制在49400立方米/秒，把洪峰拦截在荆江上游。武汉以下防线未受影响，整个长江中下游城市群保持安全运行。

洪水挡住了，洪涝损失也就没有发生。这个账无法用具体金额估算，但光是荆江一带，防洪标准已从“十年一遇”抬升到“百年一遇”。这是实打实的风险抵御能力提升。

三峡水库不仅拦洪，还补水。资料提到，从2003年至今，枯水期累计补水2732天，总量超过3600亿立方米。补水覆盖整个中下游流域，用于灌溉、航道维持、城市生活等多个领域。

三峡水库也成了国家战略淡水储备库。库容393亿立方米，运行机制高度智能化。系统可以根据上下游水位变化，自动调度蓄水和放水。调度原理很明确：汛期拦洪、枯期补水。

水环境也在恢复。水质保持II类标准。岸线整治总长687公里，林草覆盖新增447万亩。目前三峡库区森林覆盖率已超过50%，消落区生态功能恢复基本完成。

生态调度也在同步运行。自2011年起，三峡连续14年进行生态调度试验，共22次。调节水温、水位、流速，保障四大家鱼等漂流性鱼类繁殖环境。长江生态链条开始逐步修复。

水的账不是纸面数字。洪水没有冲进城市，田地没泡烂，水龙头没断水，航道没有瘫痪。这些背后，是一个长年运行、稳定可靠的超级水利系统。

大坝拦水稳水后，长江成了主干道。下面这笔账，是货的账。

万吨货轮开进重庆，航运账翻到了金光闪闪一页

三峡通航，是从建成五级船闸与升船机开始。以前川江“绞滩站”必须人拉船拽，如今万吨货轮排队过闸，一年365天，昼夜都开航。

截至2024年6月，三峡船闸累计运行20.43万次，通过船舶103.53万艘，旅客1226万人次。累计过闸货运量20.77亿吨，年均经济效益344亿元。

船变大了，吨位上来了，运行时间拉长了。航道等级从Ⅲ级提高到Ⅰ级，长江干线彻底成为黄金水道。以前重庆往上海，要多次转运；现在重庆直通东海，货运通道贯通西东。

船队通过升船机，用的不是传统吊装，而是“船用电梯”技术，由五级船闸联动运行。万吨货轮，从上游升到下游，只需不到两小时。系统运行稳定，2016年完成实船试航，正式载货运行。

三峡工程完成通航系统升级，配合全国“内河航运一体化”，大幅降低西南物流成本。物流线路从“公路铁运”为主，转为“水运+集卡”组合，单吨货物运输成本下降约30%（数据来自运行总量与运输能力比值推算）。

航运也带来了旅游与服务业增长。2023年国庆假期，三峡工程接待游客20.1万人次，同比增长9.24%。不仅是船走得快，人也来了，三峡成为综合性经济增长带。

过去川江是“晴通雨断”，如今是全天候通道。以前只能白天航行，如今昼夜都有导航灯光、监控雷达与自动通航系统。安全等级提升，航运保险系数降低，货主更愿意走这条水路。

航运账也好算。投资2500亿，光是货物经济效益，每年344亿，20年已产生6800多亿货运增值。再看物流带动、城市群效应、港口拓展，这笔账还在滚利。

三峡账本，一页翻一笔。电的账、洪的账、船的账，各项收益都写得明明白白。接下来的账还长，雅鲁藏布江下游的“下一个三峡”已经动工，而这本账，还没翻完。

参考资料：

超级工程来了！相当于10个港珠澳大桥.读特新闻.2025-07-20.

史无前例！巨无霸工程开工，投资1.2万亿，战略意义空前！.深蓝财经.2025-07-21.

万亿元级雅下水电工程启航.中国钢铁新闻网.2025-07-24.

三峡工程——承载着几代人梦想的世纪工程.中华人民共和国国家发展和改革委员会.2019-09-30.

新华社：把大国重器掌握在自己手里——三峡工程持续服务经济社会高质量发展.新化社.2024-10-14.

新华全媒+丨三峡工程开工建设30年来效益显著.新华网.2024-12-14.

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