本田思域混动玩新花样：取消排气管，用软件模拟手动挡换挡

抖音热门 2025年12月27日 15:10 1 cc

开过混动车的朋友可能都有这种感觉：省油是真省油，平顺也是真平顺，但总觉得少了点什么。油门一踩，动力就来，没有转速的攀升，没有换挡的顿挫，安静得像在开一台高级电器。对于迷恋机械沟通感的老司机来说，这种“无感”的驾驶，乐趣起码少了一半。难道电动化时代，驾驶乐趣就真的要让位给效率吗？本田在2026年东京改装车展上给出的答案，是一台没有变速箱，却能让你“换挡”的思域。

思域 e:HEV RS原型车：用软件算法模拟手动挡顿挫感

这台车的全称是思域 e:HEV RS原型车，它基于日本在售的燃油版思域RS打造。原来的思域RS搭载1.5T发动机和6速手动变速箱，最大功率134千瓦。而原型车换上了一套2.0升e:HEV混合动力系统，由一台2.0升发动机与双电机组成，系统综合最大功率预计达到200马力（约149千瓦）。动力更强了，但形式彻底变了。它是一台自充电混合动力车，没有外接充电口。

变化带来了一个直观的“代价”：车尾那双出排气管不见了。对于看重声浪和视觉冲击的车迷，这或许是个遗憾。但本田工程师的想法是，既然物理的排气和机械换挡连接断了，就用新技术把“人车沟通”的感觉找回来。于是，名为“S+ Shift”的技术成为了这台车的核心。

这套系统不是传统的齿轮变速箱，而是一套精密的软件算法。它通过电脑对驱动电机和发动机的转速、扭矩进行毫秒级控制，并同步模拟引擎声浪。当你操作换挡拨片时，系统会营造出类似手动挡换挡时的转速落差、车身顿挫感和动力衔接节奏。简单说，它用电控技术，模拟了机械传动的触感和听觉反馈，目标是解决混动车“缺乏参与感”的通病。

从外观上，你依然能认出它的RS身份。红色本田徽标、熏黑饰条、18英寸黑色合金轮毂这些运动元素都得以保留。本田选择在东京改装车展这个充满改装文化和驾驶激情的舞台发布它，信号很明确：他们不想让混动思域变成只剩“省油”标签的工具。

HRC双概念车：展示性能部件的未来方向

如果说思域 e:HEV RS是在民用领域探索乐趣的新形态，那么本田赛车公司（HRC）带来的两款概念车，则展示了性能的终极幻想。

一款是思域Type R HRC概念车。官方给它贴的标签是“纯粹运动性能的终极形态”。它基于当前已在赛道证明实力的FL5思域Type R打造，HRC的“魔改”方向引人遐想。虽然具体方案未公布，但这很可能预示着下一代Type R高性能部件的发展方向，甚至是更限量版本车型的雏形。

另一款是Prelude HRC概念车。这款车专注于“底盘与操控升级”，旨在进一步诠释“驾驶的喜悦”。考虑到Prelude本身就是一款强调驾驶乐趣的双门轿跑，HRC的加持可能会在悬挂设定、转向手感、车身刚性等方面做到极致。有媒体推测，其升级思路可能延续自2024款讴歌Integra Type S HRC原型车，针对赛道需求进行深度优化。

同台亮相的还有本田HRC Prelude GT赛车，它将成为2026赛季日本Super GT锦标赛GT500组别的战车。这直接将展台上的技术概念与最高级别的赛道实战连接起来。

S+ Shift技术原理：模拟换挡如何实现

所有目光都聚焦在“S+ Shift”上。这项技术将率先搭载在即将回归的全新Prelude量产车上，思域 e:HEV RS有望成为第二款应用的车型。根据本田官方信息，S+ Shift通过与主动声音控制系统联动，根据引擎转速发出模拟声浪，仪表盘也会联动，增强人车一体感。

它的工作原理是在模拟换挡状态下，通过维持与驾驶状态相符的最佳发动机转速，最大限度地将再加速时发动机发电的电力转化为驱动力，从而让电机响应更直接。即便没有机械变速箱，驾驶者仍可通过换挡拨片进行模拟换挡操作。

这项技术的成败，完全取决于模拟的逼真度和系统响应速度。模拟的顿挫感不能太假或令人不适，声浪模拟不能有廉价感，动力衔接必须跟得上驾驶者的操作意图。它本质上是在回答一个问题：当动力变得“无声”和“间接”，人与车的情感纽带该如何重新定义？

东京展台的全景：14台车与2台摩托的阵容

本田此次展台阵容庞大，共将展出14辆汽车和2辆摩托车。除了上述重点车型，基于退役NSX-GT赛车打造的全新赛车模拟器也将展出，满足赛车模拟爱好者的需求。这一庞大阵容展示了本田在电动化时代，对于性能与驾驶乐趣全维度、从街道到赛道的思考与布局。

从通过软件找回换挡乐趣的混动原型车，到追求极致硬核的HRC概念车，再到顶级的GT赛车，本田清晰地表明：驾驶乐趣这个品牌内核，他们不打算在电动化浪潮中放弃，而是要用新的技术形式去继承和演化。

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