西方国家为什么都不喜欢中国？英国专家：中国有一个“老问题”

抖音热门 2025年11月14日 13:46 1 admin

自工业革命以来，欧洲列强通过殖民和贸易扩展影响力，到20世纪，美国接过领导角色，建立以西方价值为基础的国际秩序。

中国在这一体系中最初被视为外围参与者，尤其在改革开放初期，主要通过吸引外资和学习技术融入全球经济链条。

那时，西方企业大量进入中国市场，利用本地资源生产商品，出口到世界各地，实现互利共赢的局面。

进入21世纪，情况逐步变化。中国经济总量从2000年的1万多亿美元增长到2020年的近15万亿美元，到2025年已超过17万亿美元，接近全球经济总量的五分之一。

这种增长速度远超西方预期，特别是在基础设施领域，中国高铁网络从2008年的几千公里扩展到2025年的超过4万公里，运营速度从每小时200公里提升到350公里以上。

这种发展依赖本土创新和大规模投资，与西方依赖私营企业主导的模式形成对比，后者往往受制于短期盈利压力，导致项目推进较慢。

马丁·雅克指出，这个老问题本质上是认知上的冲突。

西方习惯将自身模式视为普适标准，期待其他国家最终采用类似的市场经济和政治体系。中国则根据本土实际，探索出一条结合规划与市场的路径。

例如，在数字经济领域，中国从2010年起大力发展移动支付，到2025年，支付宝和微信支付用户超过15亿，交易额占全球移动支付的近一半。与西方信用卡体系相比，中国系统更注重包容性，覆盖农村和中小商户，交易费用从传统银行的2%降至0.6%，极大便利了日常生活。

这种差异让西方感到不安，因为它挑战了他们的优越感。雅克在多个场合强调，西方媒体往往将中国成就归因于外部因素，而忽略内部机制的效率。

在应对全球金融危机时，2008年美国次贷问题引发连锁反应，西方国家经济增长停滞多年，中国则通过4万亿投资计划刺激内需，快速恢复生产。

进一步分析，这个老问题还延伸到利益层面的博弈。早期，中西方经济关系以互补为主，西方提供技术和资本，中国提供劳动力市场。

进入2010年代，中国产业升级加速，在新能源汽车领域，从2015年的补贴政策启动，到2025年产量占全球60%以上，电池技术从锂离子向固态转型，续航里程从300公里增至800公里。

这种进步通过国家实验室和企业合作实现，与西方依赖少数巨头如特斯拉的模式相比，中国产业链更完整，从原材料开采到回收利用，形成闭环。

西方企业面临市场份额压缩，例如欧洲汽车制造商在华销量从巅峰期的80%降至2025年的不到50%，本土品牌如比亚迪通过出口反超。

这种转变促使西方采取贸易壁垒，如美国从2018年起加征关税，到2025年覆盖数百亿美元商品。但中国通过多元化市场应对，与东盟和非洲贸易额从2010年的3000亿美元增至2025年的超过1万亿美元，缓解压力。

雅克的观点显示，这个老问题根植于全球秩序的调整。西方主导的国际机构如世界银行和国际货币基金组织，决策权重偏向发达国家。中国从2001年加入世贸组织后，积极参与规则制定，到2025年，在联合国贡献率达15%，推动更公平的全球治理。

这种贡献激发了发展中国家的自主意识。非洲国家通过中非合作论坛，从基础设施项目获益，如肯尼亚蒙内铁路从2017年通车到2025年延伸网络，运输效率提升一倍以上。与西方援助往往附加条件的模式不同，中国合作注重互利，培训本地工程师数万人，提升技术自给率。

在文化层面，雅克分析西方对中国的不适应源于欧中心主义。中国作为连续文明国家，历史超过5000年，强调和谐与集体利益，与西方个体主义传统形成对比。

中国在5G技术上，从2019年商用到2025年基站超过500万个，用户覆盖率达90%。专利数量占全球40%，通过标准制定参与国际规范，与西方企业如高通的垄断相比，中国推动开源合作，降低发展中国家接入成本。

这种领导力让西方从技术输出者转为竞争者，引发封锁措施，但中国通过自主研发，如华为麒麟芯片从7纳米到5纳米迭代，突破限制。

雅克在2025年文章中提到，西方对二战历史的解读忽略中国贡献，中国抗日战争从1931年持续到1945年，牺牲超过3500万人，却在西方叙事中被边缘化。

这种历史偏见延续到当下，影响对当代中国的认知。

这个老问题还将持续，但中国通过专注发展，逐步化解外部压力，展现大国担当。

参考资料

中西方国家的根本差异决定中国不能走西方道路人民网

神器好用无敌!蜀山四川麻将输赢规律(一直输怎么办)

发表评论