高速公路入地计划？中国耗资125亿，建成全国最长地下公路隧道

抖音热门 2025年07月04日 22:00 1 admin

中国耗资125亿，在北京东六环进行“变形记”，将地面高速公路塞到地下，那好好地高速公路为何要塞到地下呢？

为何要将高速公路塞到地下

这个北京东六环改造计划，南起京哈高速、北至潞苑北大街，总长度为16.3公里，最大深度约59米，是北京市埋深最深的地下隧道。

而这条地下高速公路改造之前，东六环穿城而过的通州是北京副中心，原本应该承担起市民日常出行的道路，却变成了一条封闭的高速公路，直接将通州东西割裂。据统计，有10余条规划道路、5条现状道路因为它的存在无法实现东西向贯通。

再加上东六环是连接北京市内外的重要交通干线，对入京车辆来说是一个重要的入口，日均车流量超12万，这也导致了本来的双向四车道无法满足通行需求，打通“断头路”就成了通州面临的难题。

于是东六环入地改造工程应运而生，将原本横亘在地面的高速公路塞到地下，释放出28个标准足球场的地面空间，串联起6个断裂的街区，预计带动沿线土地价值提升30%，而且根据估算，通州地下隧道每公里造价为17亿元，相较于地面拆迁成本反而节约了20%。

但在地下建造一条双向六车道的高速公路可不简单，更不要说其中的7.4公里采用的是隧道形式，外径达15.4米，比五层楼还高，于是施工团队专门打造了直径16米的超大盾构机——京华号和运河号，每天可以“吃”掉20米土层，同步进行的还有注浆技术防止地面沉降，每推进1环（2米）就会注入40立方米的特殊浆液，相当于给隧道壁裹上“水泥羽绒服”。

更妙的是，地下隧道新建了13处声屏障，总长度达到3967米，并更换1374平方米的隔音窗，相当于自带消音器功能，实测显示，入地段地面噪音从75分贝降至55分贝，解决了东六环对两侧居民噪音大的问题、那北京地下可是有着地铁网、综合管廊、人防工程等38类地下设施，几乎挖空了的北京地下，如何再去进行这场堪称基建领域的“乾坤大挪移”呢？